当 “亲，全场包邮喔”这样的流行语风靡网络，当80后、90后的衣食住行已日渐离不开网购，电子商务对商业零售和消费模式正产生革命性的影响。2011年，天猫(原称“淘宝商城”)交易额达到了1000亿元，京东商城达210亿。2011年中国网络购物突破8000亿元大关，增速远超同期社会消费品零售增速。在扩内需、稳增长的背景下，电子商务无疑成为经济增长的重要推动力。

   当下，越来越多的资本进入电商领域，越来越多的电商企业祭起价格大战的旗帜，在激烈的资本比拼和价格大战背后，“红海”电商还能否健康成长，消费者能否持续获益，这一崭新的商业模式将对消费领域产生怎样的影响?从今天起，《财富》版将推出“电商改变消费”系列报道，为您深入解读电商与我们每个人的生活关联。敬请垂注。

   近日，电商与物流之间互相跨界“互搏”的硝烟再起：京东商城和凡客诚品同时提交了“快递业务经营许可证”的申请，不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，电商大佬们正凭借自身财力和在网购链中的主导地位，纷纷向物流业试水。

   而物流，这只长期以来被认为是辅佐电商成长的“左手”，目前开始对电商这一“蛋糕”蠢蠢欲动。5月底顺丰快递创办的网购平台“顺丰优选”正式上线，商城主打进口食品，此前同为快递公司的申通、圆通等也开始试水电子商务。

   在各大电商竞争胶着之际，原本通力合作的电商与物流两只左右手开始了心照不宣的博弈，从而影响着网购产业链发展。

起因

十年发展电商成大器 物流成制胜“最后一公里”

   作为中国电商模式的典型代表之一，京东商城最近由于上市的传闻而甚嚣尘上。4日，淘宝商城创始总经理、当当网前任COO黄若对媒体公开表示，“相当看好京东上市”，预计估值不会差。

电子商务，这个肇始于上世纪末的一种全新商业模式，在经历十余年的发展与洗礼后逐渐成熟，并最终成为改变消费习惯的全新力量。2000 年，以8848为代表的B2C电商站点可以说得上是当时闪耀的亮点。然而，其兴也勃焉，其亡也忽焉。当时的8848等网站没能站稳脚跟，反倒孕育了一批初级的网民，这为后来其它电商的崛起打下了基础。

   2005年后，在物流、支付、诚信等一系列瓶颈得到解决后，大批网民接受网络购物的生活方式，诸多中小企业也可以从B2B电子商务中获得了订单，B2B、B2C、C2C领域成长了一批“网商”新军。

   2010年，中国电子商务发展将达到全新的高度，当当、卓越、阿里巴巴、京东、淘宝等电商品牌的出现，引爆了整个消费市场，传统商家不断跟进试水。据“中国电子商务市场数据监测报告”显示，2011年中国网络购物突破8000亿元大关，电商俨然成为一个人人抢而食之的“大蛋糕”市场。

   业内专家表示，中国电商有两种典型模式，其一是平台型的淘宝，其二是买卖模式的京东商城。淘宝为商家提供商品展示、推广、销售、物流的平台，但由于渠道、产品不是平台自己能够掌控，因此存在发展的“掣肘”。由于京东商城采用跟线下的类似国美、苏宁的模式，在后台系统、物流仓储等运营环节具备一定竞争力，因此能够在业界“独树一帜”。

   上述专家认为，未来电商发展前景的看点是平台与渠道的控制，因此导致诸多电商开始自建物流，而物流反过来也开始想分享电商的“大蛋糕”市场。

电商：建仓储做物流向下延伸产业链

   作为网购产业链中的最后一环，物流是商品抵达消费者前的“最后一公里”。一直以来，由于“最后一公里”成为电商发展的最狭窄瓶颈，特别近年来大型促销中物流屡现“爆仓”现象，将电商的用户体验直逼谷底，导致各大电商企业暗地广积仓储，努力在国内核心城市自建物流。

   京东商城即是自建物流的一个典型例子。早在2009年，公司即意味到“最后一公里”的重要性，即斥资成立物流公司。

   据京东商城一位内部人士向记者介绍，自建物流乃“内因外因”共同导致的结果，一方面，物流企业对电商的配送效率并不高，成本却不低，另一方面，各大电商企业都在自建物流的“动向”，淘宝的大物流计划，凡客的自建物流，苏宁电器、国美电器进军电子商务开始自建物流等，无不验证京东商城早行一步方向的正确性。

   无独有偶，唯品会成立不久便开始实施全国分仓战略，并对仓储系统进行改造，目前已在北京、佛山、昆山、成都建立起四个大规模仓储中心。唯品会CEO沈亚日前在接受媒体采访时表示，自建仓储、缩短物流半径是电商企业“服务链”竞争最重要的一环，已提到“战略”高度部署。

   如果一开始电商自建物流只是“自给自足”的需求，随着电商大佬们实力的增强，“最后一公里”中所蕴含利润也成为它们虎视眈眈的对象。近日，京东商城和凡客诚品已经提交了“快递业务经营许可证”申请，双方均表示此举是出于业务发展的需要，未来快递业务是否会向第三方开放现在仍不确定。

   然而，业内专家表示，在得到“快递业务经营许可证”后就意味着取得了一张进入社会化物流业的合法入场券，至于是否真的介入“纯物流”行业，只是在电商企业一念之间的事。事实上，凡客的物流团队“如风达”已在此前接过数次“外单”。

物流：生存空间受压向上游“逆袭”电商

   目前，物流业同质化竞争日益激烈，业内更难找出新的行业增长点，加之电商“自给自足”乃至“越界”操作的一系列动作，物流业的生存空间正在被不断挤压，这也引起物流业向上游“逆袭”。

   近日，大型物流公司申通向外界透露，将于7月上线电商平台“爱买网超”，内容以食品、生鲜和水果为主，第一步打算做浙江内部市场，希望以区域优势取胜。

   在前不久的5月底，顺丰优选的上线意味着顺丰在大陆范围内第一次正式进军电商，优选主打高端食品，服务区域仅限北京地区。目前顺丰方面的姿态低调，其内部人员告诉本报记者，“将依托在物流业多年的配送、管理经验，努力经营好北京的高端食品市场，暂时没有向其他地区攻略的打算。”

   圆通旗下的“新农网”平台从2008年起就开始对外招商，经过多次的试运行和调试，一切仍在紧锣密鼓的规划中。圆通速递的孙建副总裁向本报记者表示，圆通将整合自身原有的网络和配送优势，找准精确的行业切入点，尽管目前“新农网”的上线时间还没有确定，“但我们一定会介入并且有信心做好电商平台。”

   事实上，物流“逆袭”电商的案例不在少数。在2008年，中国邮政与TOM集团联合创建购物服务平台邮乐网，2009年，申通创建了网上火车票代购服务专业平台“久久票务网”，宅急送旗下的代销平台E购宅急送也早已上线运营。

   然而，从诸多物流行业“逆袭”的结果来看似乎并不尽如人意，“久久票务网”于2011年3月被携程网收购，而邮乐网的销售量也相对冷清。

影响

跨界“互搏”不利产业链成长

   对于物流与电商跨界的“玩火”行为，多数专家持谨慎态度。广东省物流行业协会秘书长马仁洪告诉记者，电商与物流是网络购物产业链的上下游，它们之间有严格的分工，电商做的是销售平台，属于高科技产业;物流则进行实务操作，做的是基础设施建设，两者可谓“隔行如隔山”。

   电商是物流的上游产业，进入门槛较高，这使得物流对电商的试水行为鲜有成功的案例。而隶属互联网行业的电商， 从上层来说，讲究“企业基因”，要求明确的市场和用户定位;从下层来说，又需要雄厚的资金技术支持和精细的管理分工。不管从哪方面来看，踏入电商业的物流公司都有些过于“粗犷”与欠考虑。

   然而，从电商角度来说，其自建物流的成本也不低。据马仁洪介绍，地方性物流产业的进入门槛不高，但搭建全国性的物流网络却需要极高的成本投入。 “不同于电商这种可以在一两年内快速发展的‘轻资产'行业，物流业的利润低，回收成本周期很长，因此它的发展需要时间，远不能与电商的发展同步，这也正是物流成为电商发展瓶颈的真正原因。”

   目前，京东商城与凡客诚品都表示可能会“对第三方开放”，这种开放虽不失为“补贴家用”的手段，但业务量与人员的增加却很可能影响消费者的购物体验。

   马仁洪对记者表示，无论是物流业还是电商业，目前它们自身的发展都还不成熟，可供探索的市场空间仍然很大，贸然进入对方的产业内会造成对这两个行业的无谓消耗，不利于总体产业链条的成长，“同一条产业链上的两个产业应当尽力做大自己的优势，并且用融合的方式缩短产业链以降低成本。这方面，正在尝试的物流与制造业间的‘两业融合'就是一个成功案例。”

   马仁洪认为，电商对物流的不信任导致电商与物流间“左右手互搏”，“双方应停止这种不理智的竞争行为，专注做好自己的行业，并以合作的方式进行产业融合、搭建双方的诚信体系，这才是网购产业链正确的发展方向。”