昨日 （6月23日），《每日经济新闻》记者从淡水河谷方面获悉，公司一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮已经更改行程路线，从原来的目的地中国改为发往意大利。
　　淡水河谷称，目的地变更符合淡水河谷的物流政策。“淡水河谷可以根据市场需求来灵活调整铁矿石的物流运输，优化船舶管理，从而更好地服务客户。”
　　值得关注的是，淡水河谷此前就曾高调宣称，上述巨型货轮就是专门为中国需求建造的。“根据交付安排，今年上半年接收第一艘船，所以第一艘巨型货轮首站地选择中国是合情合理的。”分析人士称，淡水河谷更改航线的官方表态似乎不合情理。
　　长期以来，由于受制于海运费，淡水河谷对中国钢厂的铁矿石报价远远高于力拓和必和必拓。而为控制运输成本，淡水河谷自2008年便开始订造超过30艘40万吨超大型矿砂船。
　　根据淡水河谷的邮件声明，北方的大连港、董家口港以及临近上海的马迹山港有这样的吞吐量来接纳承载40万吨铁矿石的大型铁矿船。
　　据路透社报道，淡水河谷公司更改目的地是不想过度依赖中国市场，“虽然长久以来中国一直都是淡水河谷最大的出口市场，但是公司希望销售市场能够更加多元化。”
　　淡水河谷全球销售总监曾表示，欧洲铁矿石需求亦恢复到危机前水平的约85%，而铁矿石进口占需求60%的中国依然旺盛。不过，公司今年一季度向中国出口铁矿石1773万吨，同比增长10%，但中国在淡水河谷铁矿石出口收入中的比重却从去年的34.6%下降至今年一季度的29.5%。
　　据悉，虽然铁矿石发货方仍按照原有规律发货，但目前国内受钢价下跌和需求减弱的影响，中国钢厂拿货积极性明显降低，因此，不得不对外来的大型矿石运输船舶说不。前述分析人士称。
　　同日，也有行业人士将淡水河谷上述举动归结为中国对进口铁矿石的态度。“淡水河谷曾有在中国建立铁矿石分销中心的计划，但最终‘流产’。”行业人士表示，此前中钢协对淡水河谷在中国建分销中心持抵制态度。
　　此外，淡水河谷30艘巨型货轮投入使用，对一般航商的营运空间也会造成影响。淡水河谷公司在今年早些时候曾表示，该公司两艘巨型货轮“Chinamax”号和“Valemax”号一直没能获得中国海事部门颁发的进港卸货许可。“该批新船会使干散货海运市场运力供求失衡情况加剧。”中远集团总裁魏家福此前在接受媒体采访时表示。
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　　中钢集团暂停在澳铁矿石项目
　　每经记者 张国栋 发自北京
　　中钢在澳进行磁铁矿勘探的第一个投资项目无奈延期。
　　昨日 （6月23日），《每日经济新闻》记者从中钢集团了解到，考虑到澳大利亚西岸Oakajee深水港发展的不确定性，中钢集团旗下midwest公司（中西矿业公司）暂停了在西澳洲的WeldRange铁矿石项目。
　　“主要是涉及当地港口和铁路建设，因为建设延期，所以要根据延期变化对项目作出相应调整。”昨日，中钢集团发言人李可杰确认了上述消息。
　　公开信息显示，Oakajee港口由澳大利亚公司Murchison和日本三菱公司合资运营，中钢集团是这一规划中深水港的基础客户之一。中钢集团与澳大利亚中西矿业公司于2005年10月18日签订合资协议。2010年7月15日，中钢集团对外宣称，其在澳大利亚西部投资20亿澳元WeldRange铁矿石项目已完成可行性研究。按照此前规划，WeldRange项目计划到2013年投产。
　　据称，项目全面投产后每年可生产铁矿石1500万吨，而首批产自WeldRange铁矿石原本计划2014年初发运。不过，如今中钢集团不得不延长这一等待。“因为本身这个项目是在开发中的项目，所以暂停不会影响到公司现在正常的经营。”李可杰并不担心项目延期所带来的影响。来源：每日经济新闻