长期以来，电商与快递是上下游的合作关系，前者在上游提供的订单转化成包裹，快递公司用它的服务把这个包裹送到消费者手里。现在，双方的这一关系正在随着各自的发展壮大而改变——电商开始涉足快递，快递开始跨界电商。前不久，京东商城和凡客诚品不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，同时向国家邮政总局递交“快递业务经营许可证”申请。除开京东和凡客，各大电商企业基本上都有自建物流的“计划”，淘宝制定了大物流计划，苏宁电器、国美电器进军电子商务即开始自建物流等。

　　6月1日,顺丰快递旗下电商网站“顺丰优选”正式上线，主要面向中高端客户群，销售高端食品为主。本月，申通向外界透露，将于7月上线电商平台“爱买网超”，内容以食品、生鲜和水果为主，第一步打算做浙江内部市场。而圆通旗下的“新农网”平台从2008年起就开始对外招商，经过多次的试运行和调试，一切仍在紧锣密鼓的规划中。

　　对于两者的跨界“互博”行为，业界看法不一。何玺认为，电商企业涉足快递能够控制成本和提升用户体验，是刚性需求，属于业务互补，是正确的企业发展决策。而快递跨界电商，看似不错，实则是在“走弯路”。理由如下：

　　一、快递跨界电商的风险

　　快递做电商，等于进入了一个完全不同的的市场，将面临以下几个风险。

　　1、定位和需求的把握是不准的风险。

　　对快递企业来说，出道时打的都是物流快递、服务商，随着企业规模、服务地域范围的扩大，快递、物流服务商的品牌定位在消费者心中有先入为主的概念。现在将服务切入电商领域，消费者有一个认知和接受阶段，特别是在已经电商品牌林立的情况下，要引导消费者的品牌意识更是难上加难。

　　2、电商是个很复杂的领域，技术、采购、运营、仓储等都是很高的准入成本。

　　这几天都在上“顺风优选”，相对电商网站来说，欠缺的东西太多。搞电商不是把商品往网页上一搬，有用户流量了就有了生意。电商网站的成功是看订单量，如何让用户买你的东西，不是说到你的网站查个订单号，顺带捎上几件这么简单，也不是引来用户他就会购买，网站的用户体验至关重要，商品种类是否丰富，页面布局是否合理，如何激发用户消费冲动等，都是考量网站运营成功与否的因素。

　　3、成本控制、用户习惯改变的风险。

　　当前的电商市场竞争激烈，可以说是赤裸裸的肉搏，各细分市场群雄割据。电商经过近10多年的发展，用户已经形成了一定的购买习惯，比如买低价的会去淘宝比价，买电子商品会去京东商城，二三线城市用户爱上2688等;此外，电商企业与供应商之间的关系从最开始的抵制，到现在的全方位合作，中间的博弈，涉及的成本控制，这之间的利害关系不是这么容易突破的。

　　二、行业风险

　　1、电子信息化偏弱

　　国内的快递公司，除开顺风起步较早，信息化投入较大外，其他快递公司的信息化基本上还处于起步阶段。就算是走在前面的顺风，相比UPS来说，差距十分明显。

　　UPS公司从上个世纪80年代就开始了信息化进程，最近10年中，UPS公司在技术方面投入110亿美元，配置主机、PC机、手提电脑、无线调制解调器、蜂窝通讯系统等，并网罗了4000名程序工程师及技术人员。

　　目前，UPS已经可向顾客和供应商提供瞬间电子接入服务，以便查阅有关包裹运输和递传过程的信息。在1998年圣诞节前夕，有100万顾客访问UPS网站，查看所托货物的运送状况。节日期间，在线购物总量的55%是由UPS送达的。UPS能够对每日运送的1300万个邮包进进行电子跟踪。例如一个出差在外的销售员在某地等待某些样品的送达，他可以通过UPS安排的3COM网络系统中输入UPS运单跟踪号码，即可知道货物在哪里。当需要将货物送达另一个目的地时，可再次通过网络以及附近的蜂窝式塔台，找出货物的位置，并指引到最近的投递点。

　　不管是信息化投入，还是UPS的日吞吐量，这些都是国内快递企业短期内无法做到的。何玺认为，如果快递企业不做好电子信息化工程，现在的快递企业在未来将面临着巨大风险。

　　2、服务风险

　　快递企业做到后面就是做服务。国内的快递公司，目前还没有一家是以服务求生存的。就拿顺风来说，现在的网点还是不全，一些偏远的地方根本无法到达，这也算服务缺陷之一，此外，顺风的全国统一电话，是用户付费，而不是顺丰付费。

　　所以，快递公司服务需要改进的地方还很多，应该从现在做起。如果不这样做，当快递从拼价格到拼服务的时候，可能就是自己掉队的时候。

　　上面说了这么多，其实是说快递跨界电商的风险大，跟“走弯路”关系不大，那么，快递公司跨界电商的弯路在什么地方呢?

　　何玺认为，快递做做电商的最终目的是为了赚钱，赚钱来源于商品交易，或者是说通过电商网站来获取订单，通过订单量来赚取商品利润。但是快递公司在这里其实是绕了一个弯，通过网站卖东西的弯。

　　电子商务网站之所以受消费者欢迎，主要在于它的便利性和价格优势，如果有什么模式能够取代的话，消费者当然会选择另外的模式。

　　在现实生活中，便利店是消费者最常去的购物场所，但是传统便利店相对网站来说，其劣势在于价格偏高。如果便利店的价格不必网站价格贵的话，会是神马情况?我相信，人们都会选择在便利店购买自己需要的东西。

　　所以，快递公司跨界电商，不如直接做便利连锁超市，这个更直接，优势更明显。如下：

　　三、快递公司做电商的优势

　　快递公司开展零售业务的优势：

　　1、掌握配送数据易于统计客流和选址

　　2、利用大客流销售生鲜货品和饮料等日常消耗品

　　3、在竞争激烈的零售终端上占据先机，为居民生活网络化的诸多想象打下基础

　　4、网点多收发件方便、时间灵活

　　5、降低收件、送件价格，返利客户

　　6、降低人力等成本，缓解快件业务涨价压力

　　7、突破业务量瓶颈

　　8、减轻最后一百米配送时产生的客户体验风险等诸多隐患

　　9、便利店顾客与顺丰核心客户基本重合

　　10、市郊便利店填补快件网络空白

　　11、商业、居民区便利店共享其它零售终端客流

　　12、服务优于邮政网点，保护消费者隐私

　　13、增值业务空间大(如缴费、寄卖、送礼、转增等)

　　14、顺延业务链条是培育新增长点的最安全方式

　　15、广告效应

　　快递公司开展零售业务的劣势：

　　1、便利店门店租金成本大

　　2、有限空间内包裹和货品混合仓储管理难度大

　　3、零售、快件两种业务互相干扰，整合难度大

　　4、零售经验欠缺(比如采购、供应链管理能力)

　　5、零售、物流复合型人才难觅

　　6、便利店利润薄

　　7、新模式需较长的市场培育期

　　以上是关于快递做连锁便利超市的利弊分析，总得来说利大于弊。所以，只要快递做好了连锁便利超市，快递公司将会获得更加宽裕的资金，也可以有更多的“想法”。

　　当然，快递跨界电商，并不是什么不妥的行为，这个看似“走弯路”的行为，实际也是跟“线下”紧密相连的。当快递的“便利连锁超市”遍布全国的时候，加上一个在线的商品浏览、下单平台，一个超大的“O2O”网络诞生了。

　　所以，快递跨界电商看似“跨界”，实则是在整合。