京东商城与凡客诚品，这两家一直在物流建设上烧钱的电子商务企业终于没能再继续同行下去。

凡客选择了后退，近日悄然将旗下的全资快递企业北京如风达快递有限公司(下称如风达)进行大规模“缩编”，不仅裁减了一半的员工，更将几乎覆盖全国的自有配送网络裁撤为只保留几个主要城市。

凡客转身

“调整并没结束，还将根据公司内部情况的变化继续。”一位接近凡客诚品的人士6日对本报记者表示，“对于物流这块业务到底怎么做的问题，公司内部也有不同意见，但在这一块投入过大影响到了公司主要业务的发展是个共识，凡客毕竟是电商，不是快递公司。”

从一家互联网快时尚品牌发展为一家“送快递的网上商城”仅仅用了不到五年时间，其业务范围更是从最初的衬衫、T恤扩充到家居配饰、数码产品乃至家用电器。

一位在凡客诚品有着多年网购经历的人士对本报记者表示，“虽然产品并没有太大优势，但经常会有快到令人惊讶的送货速度，这也是一直选择在凡客购物的重要原因，这几年大部分衣物以及很多配饰乃至小电器都是在凡客购买的，听说连这个都是他们配送的。”他挥了挥手上的小米手机。

对于凡客物流发生的变化，该人士认为“目前还没觉得有什么变化，所以还会继续使用”，但因为之前的体验太好了，所以“如果感觉服务品质下降的话还是会果断放弃，毕竟他们的产品没有太大优势”。

凡客诚品从2008年开始加大自有物流体系的建设力度，从最初的不到五十人规模发展到最高峰时期超过四千人的配送队伍，如风达也从依附于凡客诚品的配送网络发展为专营B2C最后一公里配送业务的独立快递公司。

根据如风达官网显示，其在三年时间中从只开通北京、上海、广州三座城市的5个站点的规模发展到了开通北京、上海、广州、武汉、成都等28座城市的150余个站点。承接单量配额由原来的不到10%，至近日达到近60%的规模。

目标言犹在耳，形势却已经急转直下。同样“重仓”下注物流业务的京东商城相关业务团队已经超过一万人，并且还在持续扩张之中，刘强东不久前刚刚表示今年将是京东在物流和信息系统上花钱最多的一年。“预计将投资35亿-36亿，包括土地、房产，各种设备采购。”

而凡客诚品则已经渐显抽身之势。

难以承受之重

“撤站已经有几个月了，目前武汉地区七个站点已经缩减到了四个，员工也有一半以上离职，”一位如风达武汉站的员工对本报记者表示，“主要原因是订单量太少，对收入影响非常大。”

前述人士表示，“如风达对于服务标准的要求是比较高的，但网络购物又有其特殊性，涉及到验货退换货等服务，所以在配送效率上无法保证，”并且“如风达主做最后一公里，跨省环节的配送是外包的，这部分资源不足也影响到了整体的配送效率”。

在电子商务观察人士鲁振旺看来，如风达必须从凡客诚品彻底剥离开，因为服装配送受季节等因素影响太明显，配送体系空闲时段多，如风达现有的配送体系按照促销高峰值设计，很多时段容易导致订单数量不足，成本过高。另外其隶属凡客旗下，也易导致同类电商顾虑，影响业务拓展。

对于近年来因高速扩张一直饱受非议的凡客诚品而言，经历了外界对于其资金链问题、高库存问题以及推迟IPO等更严重的危机之后，能否合理处置物流业务面临的困境也成为这家公司今后发展走势的一个缩影。

此前凡客曾经在招股说明书上披露过其成本构成，以2011年一份有代表性的订单为例，其成本构成大致如下：客单价108元，产品成本71.5元，物流成本14.5元;分摊到其中的营销成本26元，其它运营成本23元。

“物流成本如果交给第三方做，完全可以砍掉一半，但顾虑就在于服务质量有可能受到影响，客户流失。”某电子商务企业一位不愿透露姓名的市场人士对本报记者表示。

“自建物流时机已过，也根本来不及。”在阿里巴巴(微博)集团副总裁王孝华看来，电商考虑自建大都是迫不得已，在第三方社会化物流没有起来之前，中小电商不建物流是等死，自建是早死。好在大B2C的自建物流会走向开放，加上外部专业物流公司能力的提升，更多电商开始外包并走向良性循环，社会化物流体系逐渐形成。

转机或许已经到来，传统家电零售大鳄苏宁电器计划在未来两年投资超过150亿元建设物流基地，这其中不仅仅是为自身的电商业务服务，更将为第三方提供物流服务。

凡客诚品似乎有意登上这艘“大船”，接近凡客的人士对本报记者透露，凡客场频创始人陈年(微博)已经与苏宁方面多次接触，寻求在物流等方面全面合作。

这样的“牵手”显然不仅仅是因为双方有共同的“敌人”那么简单，凡客诚品急需寻求一条将自身资产由重变轻的路径，而苏宁则要给自己构建中的物流平台添加更多的用户。

“实质上已经延伸到了未来的物流平台之争，主角是京东商城与苏宁，凡客能否借助苏宁这艘大船成功上岸，也是苏宁第三方物流能力最好的注脚。”前述电子商务企业市场人士如是说。