DSG事件刚刚过去，大众汽车在中国又遭遇了“正时链条”风波。大众车主向媒体反映本为终身免维护的正时链条却在6万公里时被要求更换，且费用自理。车主认为这是质量问题。此事经北京交通台报道后，厂家方面回复有点自相矛盾，既肯定了正时链条“传递效率高、免维护”，又建议车主“对正时系统进行维修更换”。这到底是怎么回事？是个案还是普遍问题？北京青年报记者分别采访了大众汽车在华的相关人士。

向北京交通台投诉的丁先生在2009年12月购买了迈腾1.8T舒适型轿车，前不久，他接到了3401专修店发来的短信，告知正时链条和张紧器套件应在6万公里时更换。但丁先生发现保养手册上明确写着正时链条为终身免维护。在花了5000元更换正时链条后，丁先生认为这笔费用不应由消费者买单，应属于召回范畴。一个月前，他在质量总局的网站上进行投诉，两周后，汽车厂商让经销商联系了他，维修经理告诉他，正时链条可换可不换，主要看个人。丁先生彻底迷惑了。同时，他发现自己的遭遇并非个案，论坛里很多车主也遇到了类似情况。

在北京交通台征集有关“正时链条”问题的网页上，北青报记者看到了长长的投诉帖子，涉及的车型不仅仅是迈腾。很多车主都表示曾经接到过3401的短信，要求更换正时链条。有车主反映在车子开到8万多公里时，正时链条跳齿，造成顶缸。而购车时，使用手册上分明说正时链条终身免维护。还有车主表示，现在车子不敢开，不知道该不该换正时链条。换吧，费用要自己出，不换又担心车子出问题。

对于车主的疑问，北青报记者采访了大众4S店相关负责人，负责售后维修的人员告诉记者，4S店从来没给车主发过要求更换正时链条的短信，也从未接到过类似的投诉。“正时链条是免维护的”，他非常肯定地告诉北青报记者。而厂家方面对北京交通台记者的答复则没有这么明确，他们表示，针对迈腾车主所反映的“发动机-正时链条跳齿”问题，已经责成相关部门对该事件进行了解和处理。以下为该事件的处理进展情况：1.呼叫中心联系服务站，服务站反馈：迈腾的发动机可变链条传动，这种传动方式的好处是传递效率高、免维护。但张紧器与正时链条有使用寿命极限，若因张紧器变松，导致发动机损坏，就会产生几千到几万元的经济损失。考虑到您的车已经即将到达6万公里，建议您对正时系统进行维修更换。2.呼叫中联系车主，希望车主能够给予谅解。以上是针对此个例事件的情况说明，欢迎随时对我们的产品给予监督。

车主的问题真的是个别事件吗？即使是个别事件，那发生此事的原因是什么？是产品质量问题还是设计问题？不需要维护的正时链条却需要更换，这笔费用是否应该由厂商负担？就以上问题，北青报记者采访了大众汽车在华相关企业。目前，从大众汽车各方给记者的回复看，大众方面称“只接到了个别消费者的抱怨案例，均已妥善解决。内部调查也已经展开，等有结论再告知。”

就“正时链条”事件，本报将持续跟踪报道。

名词解释

正时链条

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代。正时链条主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

正时皮带会发生磨损或老化，一般行驶6-8万公里左右需要更换，更换价格大约在4000元至5000元之间。与正时皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。正时链条一般是终身免维护，寿命与发动机相同。（北京青年报）