奥迪与上汽联姻，遭到一汽－大众奥迪经销商联合反对。

11月21日，在广州佛山举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表会议上，15家经销商集团代表一致表示，要求德国奥迪中止与上汽的合作框架协议，而且必须在十个工作日内（即12月1日之前）给予正式答复，否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。

“这次经销商的态度非常坚决，就是反对奥迪与上汽合资，没有任何条件。同时要求奥迪就经销商网络损失和2016年经营亏损进行补偿，期限为12月1日。如果不答复，将号召全国经销商停止进口和国产奥迪汽车的销售。”11月22日，一位参与佛山会议的奥迪经销商在接受21世纪经济报道，独家采访时表示。

由于种种原因，德国奥迪选择与中国上汽合作，本并不违背商业法则，但却遭到了一汽奥迪经销商的反对，这与近年来奥迪经销商的经营现状有很大关系。

上述经销商提及的补偿分为两个方面，首先是经销商网络损失。在经销商网络布局方面，按照奥迪2020战略，为完成在华100万销量需要匹配580家网络，但目前奥迪销量不足60万，却已布局460家经销商网络，实则过剩三分之一。

“奥迪经销商建一个店需要7000万元，三分之一的经销商网络过剩，按照200家过剩计算，建店成本就需要补偿经销商140亿人民币。”上述经销商告诉记者，这个数字在佛山会议上已经有人提出。

第二个补偿是2016年经营亏损。无论美国还是欧洲，按照国际惯例，新车销售都会给经销商3%的裸车利润。“与国际惯例相反，奥迪经销商基本是在亏损卖车，今年奥迪经销商新车销售平均呈现4%亏损，西部地区的亏损甚至达到8%。按照今年奥迪59.5万辆的销售目标、每台车均价35万元计算，今年经销商新车销售的亏损至少超过100亿人民币。”上述经销商表示，不过这个数字在佛山会议上并没有提出，因为经销商还在计算各自的损失。

如此看来，两项损失累计，一汽奥迪经销商会向奥迪所要补偿规模可能超过200亿。

11月15日，一汽-大众董事总经理张丕杰在奥迪经销商战略投资会上，曾安抚经销商，“我是一汽-大众董事总经理，我用30多年从业的职业素养保证，责成相关部门‘原汁原味’的将所有经销商的声音，让奥迪事业部用两天时间写出来，让中德双方股东倾听大家的声音。”

在21日的佛山会议上，奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿称，上汽已经连续5年向奥迪抛出橄榄枝，这次终于得偿所愿。

面对奥迪经销商强硬反对，上汽、奥迪的合作将何去何从，本报将持续关注。