2016年，高铁客票定价权已由国家发改委下放至中国铁路总公司。“有形之手”的退出是发挥市场在资源配置中决定性作用的重要一环。但票价调整应是服务质量、运营成本、民生保障、竞争因素等的综合反映，不能偏离市场规律，更不能偏离“责任和诚信”的轨道。

风驰电掣的高铁，已成为“中国智造”与“技术改变生活”的范例。截至2015年年底，国内高铁营业里程达到1.9万公里，约占总营业里程的15.8％。仅2011年起营运的京沪高铁，所惠及的出行人次就已超过3.3亿。成绩固然可喜，但高铁建设仍处于滚石上山的爬坡阶段，票价下放应成为进一步发挥市场配置资源作用的推进器。

在票价调整过程中，服务质量是重要参照依据。惟有俯下身认真倾听旅客呼声，以满足旅客需求为方向，推动客运信息公开更加及时、透明，提升服务质量，才是遵循市场规律的制胜之道。

定价灵活了，更要以市场竞争的压力激发行业蕴藏的活力。相比公路、航空等运输手段，铁路有其特点与优势。但因垄断地位衍生的“铁老大”作风要坚决摒弃。既然走上市场化进程，就要善于运用现代管理手段从内部挖潜降低运营成本，向行业竞争对手学习先进经验，立足国内、着眼海外，形成灵活多元、竞争力强的中国高铁运营模式。让中国高铁的口碑不仅仅局限于硬件研发、制造，也真正成为运输服务业一张叫得响的王牌。

票价下放，不代表抛弃行业的公共属性。归根结底，铁路是一项民生事业。旅客承受能力与需求特点，依然是制定实际执行票价的重要参考因素。忽视公共属性，单纯追逐商业利润，有可能会妨碍铁路自身的长远发展。

价格，是市场的重要杠杆；诚信，是市场的重要原则。企业惟有将“合法、公平、诚信”落在实处，恪守价格法、铁路法等法规，循序渐进探索经济效益与社会效益的统一，才能在正确的轨道上高速前行。（新华社记者萧海川 刘怀丕）