在市场环境下已酝酿2年多的分时租赁，终于有了政策上的指导和支持。近日，记者从多家运营企业得到回应，对于日前发布的“共享汽车”新规，企业普遍认为通过制度化方式规范，将有利于行业健康发展。针对本次《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》首次提出的“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”，部分企业也坦言，由于汽车价值大，采用信用免押金的方式意味着企业要采取更细化、要求更高的等级划分来规避风险，因此目前阶段仍需押金。但记者了解到，例如EV-CARD等企业已在积极搭建更有价值的个人出行诚信体系。

信用模式跟进尚存难度

8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，为共享汽车行业发展带来更多期待。其中，备受关注的一条是，鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。

针对这一提法，多家运营企业在接受劳动报采访时表示，企业已在探索类似规则。环球车享汽车租赁公司首席市场官黄春华透露，EVCARD已在着手建立用户积分体系和诚信体系，通过用户的订车、驾驶、支付、违章处理、事故处理等一系列用车行为建设一个更有价值的个人出行诚信体系。此外，也有企业根据个人信息补充程度、消费历史等将用户划分为不同级别，等级高的金卡、银卡用户就可免押金租车。

那么，汽车分时租赁行业的信用免押时代何时到来？受访企业坦言，目前阶段仍然需要押金。“共享汽车与共享单车收取押金的概念不太一样，汽车价值更大，采用信用免押金的方式将使运营企业面临更大的风险，政策在实际操作方面就会更难。”一位不愿具名的业内人士直言，其中最主要的原因还是目前个人征信行业的“数据孤岛”问题，坦白地说，用信用模式代替押金管理，这相当于征信机构以信用评价为基础做信用贷款，对机构掌握的个人信息状况充分度要求较高。“现阶段，即便运营平台接入第三方的信用体系，效果也不一定显著。”

他同时指出，也正是由于汽车价值、企业运营成本都相对较高，押金的主要目的就是为了降低车辆剐蹭、不交罚单等使用风险，因此累积的金融风险比共享单车小很多。

与保险公司合作提高抗险能力

值得关注的是，共享汽车与共享单车一样，都是新生事物，正因如此，才要不断破除传统的约束和管理机制，探索更加符合互联网化的管理方式，从这个角度来说，用更创新、更方便的信用模式代替押金管理确实将成为未来发展的大趋势。

但从经营企业角度讲，即使是1000元的押金也抵不过可能存在的经营风险。因此，《指导意见》鼓励租赁企业与保险公司积极合作，开发与小微型客车租赁业务特点和风险大小相适应的保险产品，既保障承租人合法权益，也能提高企业抗风险能力。对此，运营企业也在积极探索这一模式。

据黄春华介绍，目前EV鄄CARD已与人保、太平洋、中华联合三大保险公司达成战略合作，推出11项全额保险，保障用户畅行无忧。而神州租车在回应中则透露，在车辆保险方面，神州已在践行政策要求。据悉，神州联合保险公司共同提供交强险、第三者险以及全车抢盗险、车辆损失险等多种险种服务，并针对“车辆损失险”中由客户承担的1500元费用，以及保险理赔范围内的轮胎损失推出不计免赔险。