本报记者郄建荣

6日午后的一场劲风再次拯救了京城的天空！5日，发改委副主任解振华坦言，当前中国大气污染比较严峻，特别是雾霾气候简直常态化。

数据显现，北上广这样的大城市机动车尾气污染已经成为雾霾最主要的首恶。

可是，“中国从官方到民间对PM2.5特别是对机动车的PM2.5污染严峻损害的知道严峻不足。”在5日举行的一场名为“雾霾围城下的包围之路”研讨会上，四川大学催化资料研讨所所长、教授陈耀强表明，机动车尾气污染不加快管理有可以演变成严峻的生态灾难。

中国环科院研讨员、专门从事机动车排污监管研讨的韩应健泄漏，一些机动车出产厂家捉住中国机动车出厂规范严于在用车规范这一特色，居然出厂假国三国四规范车。

　　机动车尾气中有16种高致癌物

环保部最新发布的《2012中国机动车污染防治年报》显现，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年添加3.5%，其间，氮氧化物(NOx)637.5万吨，颗粒物(PM)62.1万吨，碳氢化合物(HC)441.2万吨，一氧化碳(CO)3467.1万吨。

不仅如此，中国机动车保有量每年仍在添加。据教授泄漏，在北京、上海、广州这样的大城市，机动车尾气污染量的占比超越20%。

“机动车排放的PM2.5富含多环芳烃(PAHs)和含硝基的多环芳烃(nitro-PAHs)等16种高致癌物质，为毒性和损害最大的污染物。”陈耀强以为，中国从官方到民间对PM2.5特别是对机动车尾气所发生的PM2.5的严峻损害知道严峻不足。

据陈耀强介绍，机动车每行进1公里排放6000亿个PM2.5，而且，PM2.5基本上不沉降，在人的呼吸带内。“机动车尾气可以损害人的呼吸系统、心血管、脑血管、神经系统和双眼。”陈耀强说，汽车尾气的无穷损害体如今“它实践是在人群中排放，排放在人的呼吸带内，一起在空气中长期存在，具有严峻的部分污染和长间隔大范围污染(传输间隔达数千公里)的特征。”

新车出产环保一致性查看较弱

要管理机动车污染有必要搞清楚污染发生的缘由。对此，韩应健泄漏，中国新车出产环保一致性查看偏弱。“假国三国四车损害大。”韩应健说，依照中国现行汽车环保规范，新车出厂有必要是到达国三、国四规范，可是，一些汽车出产厂家钻国家规范空子，偷工减料。“一些车一出厂就呈现了假国三假国四的状况。”韩应健说，一般这些厂家不敢把这些假国三国四规范的车卖给北京、广州这样的大城市，而是销往一些中小城市。

他表明，因为中国在用车的环保规范与出厂车的环保规范有距离，即在用车的环保规范弱于出厂车的环保规范，“正本国家是期望出厂车可以到达一个相对高的规范，以削减尾气污染，成果正相反。”韩应健说，呈现这种疑问的一个缘由是，“查看太弱了”。他以为，关于机动车尾气污染，国家有关部分大概加大法律力度，严厉打击不合格车流入商场疑问。

“新车没管好，作弊猖狂：后处理器偷工减料，偷梁换柱；柴油机要害部件以次充好，技能道路歪门邪道……”韩应健说，汽车尾气环保查验也露出出了不少疑问，其间包含，检测程序不规范；检测设备可靠性差；检测人员技能水平低；玩忽职守、招摇撞骗等等。

陈耀强表明，中国从2003年开端施行汽油车国二排放规范，到如今未对过期的催化剂进行有用的替换，全国各地积累了很多催化剂过期的高污染车。

中国管理科学研讨院绿色经济研讨所研讨员颜梓清以为，因为国家规范检测办法不一致，检测数据没有可比性和可用性，因而不能直接核算污染物排放总量。“检测进程和数据不向车主揭露，检测意图也不是搜集有用污染数据，而是交费取标。”颜梓清泄漏，一些当地乃至呈现生意标识、作假作弊等表象。

教授呼吁树立独立检测准则

陈耀强表明，轻型汽车污染物排放限值及测量办法(中国Ⅲ、Ⅳ期间)和车用压燃式、气体燃料点着式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量办法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ期间))明确规则制止运用催化剂失效设备，一起还规则了高排放车的排放限值。

他说，国家已对机动车排放限值、检测规范以及检测准则等均作了规则。可是“如今的排放限值对不一样排放规范的车选用一样限值，而且宽松到失掉检测的含义，对正常替换催化剂的车失掉价值。”现行检测办法和排放限值存在的疑问致使达不到将排放超支汽车检测出来的意图，检测流于形式。

他以为，关于机动车检测准则，国家的技能规范依然不完善。他主张，国家应树立具有独立法人资格，不属于任何政府机构，独立运营的机动车检测准则，政府部分只担任法规、准则拟定和监管。

陈耀强表明，当前，中国需求树立汽油车，CNG车(以紧缩天然气代替惯例汽油或柴油作为汽车燃料的汽车)的国二，国三，国四催化剂的检测规范，摩托车的国三催化剂检测规范，在此基础上，还要树立柴油车国四催化剂的检测规范和不合格催化剂的处分准则。（法制日报）