“北有传化，南有林安”;“不用一辆车，干出大物流”。这是国内物流界的两句流行语。

的确，“林安物流”所在地，广州市白云区太和镇大源北路，若是做传统物流，可谓占尽“天时地利”：京珠高速、沈海高速的交汇处;北方车辆进出珠三角的“门户”;聚集了20余万外来就业人口……

进入“林安物流”，不见各种型号的大货车“喘气”扬尘，却仿佛置身于一场大型、现代的交易会：将近1万平方米的大厅，被整齐划分为1500个摊位;每个摊位上方的电子屏幕不断闪动着货物名称、吨位、目的地等。早上7点多，这里已是人流涌动。

“林安本身没有一辆车，主要是做交易平台，通过标准化服务、风险防范和诚信保障，整合货主、车主、第三方物流公司以及增值服务提供方，形成航母级物流企业。”林安物流集团总经理余栋梁一语道破“天机”。

他说，早期的林安是做建材木线的，也做到了行业一流。2005年，触到“天花板”的林安果断转型，建起了林安物流园，完成了第一次转型。

做着做着，林安很快就号准了传统物流业的弊端：信息不对称;诚信缺失;价格不透明。“这些硬伤，直接导致物流行业散小乱，使社会物流成本占到GDP的18%，接近发达国家的两倍。”

不改变传统物流运作模式，生意做不长久!2009年，在白云区委、区政府的大力支持下，林安又开始了第二次转型。

步入交易大厅的贵宾一区，天一物流的老板王广纯正悠然坐在自己的摊位里。天一物流主要给海信、美的、海尔等企业配送电器，在林安开档口，就是为了给每单货寻找到合适的司机，从中赚取运费差价。“这里每天来找活的司机络绎不绝，手头的货很容易就发出去。”王广纯说，眼下虽已进入淡季，但一天仍能发出七八单，利润可观。

司机孟随心开的是载重10吨的车，他从江苏徐州拉了一车摩托车，这天上午刚到广州。卸完货，他就一刻不耽误来到林安物流园，希望找点回头货。“这里信息又多又全，找活特方便，一般快的当天来当天发，最长的也不过3天”。

王广纯和孟随心的话，不约而同道出了林安的最大优势：信息。物流要做出竞争力，信息整合是关键。

“以往我们把货运到目的地时，因为没有及时了解到当地的货源信息，要么空车回来，要么在当地等上个十天半月，导致运输成本大幅提高。现在要用手机登录账户进入到车讯通页面，就能轻松找到合适的活儿。”货运司机陈起高兴地说。

林安物流网的出现，直接提高了物流业的服务效率，无形中降低了成本。初步统计，每辆货车待货时间从平均72小时降到12小时，物流成本相应降低10%—25%，有时甚至高达40%。

“林安物流网就像"阿里巴巴"一样，"线下"与"线上"业务有机联动，为物流企业和货车司机提供了广阔的交易平台。”林安物流集团董事长李金平解释。

当前，我国物流业的总体水平仍处于初级阶段，“信任危机”是阻碍发展的一大顽疾。

驻园的广州龙粤货运公司负责人王峰在物流行业摸爬滚打多年，经历了形形色色的诚信问题。他曾向一位货车司机下了订单，要求其拉一车百货前往东北，当时谈好的运输费是1.9万元。意想不到的是，货车司机中途提出，由于超载两吨，要么临时再加价三四千元运输费，要么直接在半路卸货。

这样的事在物流业比比皆是。“如果不解决诚信危机，物流业发展只会停滞不前。”李金平告诉记者，林安创造了“契约式管理+信息化监管”模式，志在打造高度诚信的物流供应链。

“会员注册都是免费的，但是必须实名验证，纳入信息平台管理。物流公司、货车司机等都有自己的电子诚信档案。系统还有定位追踪功能，货主可以通过司机的手机号或者货车的发动机号，随时掌握货物到了什么地方。”陈起介绍说。

林安同时率先编制、定期发布物流价格指数，保障价格透明、稳定;率先建立起行业内诚信首赔制度。“林安物流”还在当地政府的协助下，首开先河引入了公证中心、地税服务厅、工商所、银行、综治信访维稳中心等机构。综治中心与当地警务室联动，交易市场纠纷调解率达100%……

“"林安物流"目前已发展成融第三方总部中心、物流招投标中心、物流结算中心、配套服务中心于一体，一站式保姆式的综合平台，未来5年将在全国建立这样的平台100个，实现网络全国化。”李金平表示。http://kuaiyuan56.com/快源