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深圳绿的宰客:乘客识破猫腻 却被威胁爱坐不坐
2016-09-12 09:53:30 来源:南方都市报
近日,一位来自南京的薛先生向南都报料,自己从宝安福永机场打绿的前往酒店,实际11公里的路程,发票联上却显示走了足有27公里,最终被迫给付相比正常情况多出数倍的车费,“下飞机就被绿的狠宰一顿,整个人感觉都不好了。”

深圳绿的宰客:乘客识破猫腻 却被威胁爱坐不坐

9月8日上午,目的地相差不到一公里,两辆车显示的价格与公里数差距大。

深圳绿的宰客:乘客识破猫腻 却被威胁爱坐不坐

南都调查

近日,一位来自南京的薛先生向南都报料,自己从宝安福永机场打绿的前往酒店,实际11公里的路程,发票联上却显示走了足有27公里,最终被迫给付相比正常情况多出数倍的车费,“下飞机就被绿的狠宰一顿,整个人感觉都不好了。”

为了证实薛先生报料的真实性,并验证车费异常是如今整个绿的行业的少数现象还是普遍现象,南都记者分批在9月6、8日两天前往宝安区福永机场进行实地体验。在两天的体验中,南都记者总共乘坐绿的6辆,均出现车费异常,出现车价异常的几率高达100%,其中发现与正常公里数相差多的一次为14公里,而车费也从正常的40元增至70元,幅度高达75%。

去年11月,南都曾报道了一则绿的加装“跳表器”导致车费出现异常的调查,在社会上引起了不小的反响,相关部门也因此发起了一系列的严查行动,并承诺将此常态化。然而时隔一年不到,记者发现,绿的收费乱象却依然存在。

报料

外地乘客识破猫腻 却被威胁爱坐不坐

“那天在机场打了一辆绿的准备回酒店,上车没走多久我就发现不对劲。”薛先生告诉记者,自己通过机场指引在的士候车区拦了辆绿的,谁知道还没走多远,薛先生就发现了异常,起步价6元的绿色的士,在还未出机场3公里范围,计价器显示的价格就已经直逼20元。

在察觉到了不对劲后,薛先生向绿的司机提出了自己的异议,然而得到的回复却让他极其诧异。“我平日有看新闻,知道跳表器的猫腻,我就问司机是不是装了跳表器,他告诉我的确装了,我让他别用了,他却说不用可以,除非直接给他50元车费,不然爱坐不坐。”薛先生表示,当时自己非常生气,但苦于人生地不熟,并且车辆已经驶出一段距离,自己只好妥协,到达目的地之后,实际11公里的路程,计价器却显示走了27公里,最终缴纳车费70多元。

“到了酒店后,我越想越气,就拨打12358投诉电话,得到的只是‘已知悉,正在处理’的答复。”薛先生气愤地告诉记者,向客服投诉时,对方仅仅只向自己索要了车牌号,其余具体情况一概不问,最后甚至还询问是否需要处理这样的问题,“绿的利用违法的手段非法收取乘客车费,投诉却得不到合适的处理,感觉非常无奈。”

8公里路跑出“35.26公里”

无独有偶,在薛先生报料之前,微博上就有网友吐槽,自己刚来深圳就被绿的狠宰一顿,然而与薛先生不同的是,这位网友显然被宰得更狠。“8公里的路程,给我跑了35.26公里,并且整个过程只用了14分钟,这简直就是怀疑我们乘客的智商。”网友在微博上表示,自己第一次来深圳就遇到这样的事情,希望有关部门能够管管。

此微博发出没多久,深圳交警就做出了回复,已将司机带到交警大队“喝茶”,并称将对此继续严查。南都记者注意到,在此微博的回复栏中,有不少网友表示自己遇到过绿的收费异常的现象,有不少网友甚至认为,原关外已经没有正常做生意的绿的了,更夸张的有可能打到的还是“黑绿的”。

体验

其实早在去年11月,南都记者就曾暗访揭露过绿的普遍加装“炸弹”(就是“跳表器”的俗称,全称为改装型脉冲发送器。该装置可以让的士司机随心所欲地操控计价器的跳表速率)的现象与窝点,当时报道之后得到了相关部门的高度重视,在随后的突击检查中,更是在8辆的士中查出了“炸弹”,而相关部门也曾做出承诺表示将会对绿的进行常态化的抽查与监督,然而时隔一年不到,记者却在后续的体验中发现绿的收费乱象依然存在。

1同样路线红的花费仅为异常绿的一半

9月7日下午,南都记者来到深圳机场出租车候车区,按照顺序,记者上了排在最前面尾号为L15(安腾)的第一辆车,并向司机说出了自己的目的地:福中路与怀德南路交界十字路口处。

上车之后,记者随即打开百度地图,地图显示从出发点到目的地共11公里,预计花费车费30元左右。随后记者观察到,整个行驶过程中,尾号L15(安腾)的士车速并无太大变化,计价器也以正常的速率进行跳表,但在其中的某几个时间点,计价器跳动的频率明显增快,达到匪夷所思的地步,最让人不解的是,在驶离机场还不足3公里时,计价器已经显示多达20元左右的车费。

到达目的地后,尾号为L 15(安腾)车辆的发票联显示行驶了22.34公里,价格为63元,行驶时间18分钟。从发票联上显示的数据来看,无论是公里数抑或是车费都与百度地图显示的结果相距甚远。随后,记者以同样的方式分别拦了两辆绿的,其中尾号5E0(福骏通)、3ZD (恒誉光明)两辆绿的发票联分别显示走了15.35公里、20公里,共花费39.6元与58.8元。

为求证机场至福中路与怀德南路交界十字路口的正常车资,记者随后拦了一辆尾号为N 77的红的,与三辆绿的行走同样的路线,原本车费更高的红的,全程仅花费30元,这意味着三辆绿的收取了乘客数倍的车费,宰客行为十分猖狂。

值得注意的是,在记者随后的投诉中,发现尾号L 15(安腾)车辆的发票证号与车牌号不符,被客服告知该车辆可能是黑车。

2 拒载不成车费做文章

9月8日上午9:30许,深圳机场出租车候车区,记者随手拦了一辆尾号7ZD的绿的。“去宝安翻身村附近的宝晖大厦。”刚报出所要去的目的地,司机脸色掠过一丝犹豫,“你要不看别人去不去吧。”司机表示,由于距离太近,自己并不想做记者的生意。

车辆行驶中,记者观察到,车辆计价器跳动明显不正常,比普通计价器快不少。随即,记者打开百度地图,设置从起点机场,到终点宝晖大厦,百度地图显示全程12公里。然而到达目的地,发票联却显示,路程为19 .16公里,车资刚好60元。

这段距离,正常情况下12公里左右,打绿的车资为40元左右。这意味着,南都记者所乘坐的这辆尾号7ZD(西湖安顺)的绿的,比正常路程多了7公里,车资多了20元。

3 当场点破猫腻司机妥协

9月8日上午10点30分许,记者再此来到机场出租车候车区,这次目的地选择为华丰新安商户大厦,根据百度地图显示,从宝安机场到目的地的路程距离为13公里,预估车费40元左右。通过正常排队,记者上了一辆尾号41A (安达)的绿色的士。

上车时,司机以不熟路为由,询问记者应该怎么走。但记者佯装自己是外地人,并不熟悉深圳道路,随后司机改口说自己大概知道怎么走。车辆行驶中,记者观察到,司机的右手摆放位置极为不正常,多次触碰换挡把外侧的皮套。

到达目的地之后,车辆发票联上显示行驶了25.1公里,行驶了23分钟,共计70元,为此记者当场向司机提出异议。但司机却告知记者,导航的公里数并不准确,自己的计价器上显示的才是标准。几番争吵下来,司机表示愿意妥协只需给40元车费即可,但记者决定报警处理,司机听闻迅速驱车离去。

4系个安全带的时间开出了2.5公里

从机场出口处搭乘一辆尾号4M2的绿的,上车后记者以外地游客的身份告知司机,前往翻身地铁站C出口处的创业天虹百货,司机听后随即开始行程。但当记者系好安全带,原本显示为起步价6块的计价器此时已跳至8块多。

按照右后车门内侧张贴的由深圳市发改委、深圳市交委监制的告示可知,在收费8块多的情况下,车程至少应该是2 .5公里。但记者只是系了个安全带,司机却在如此短的时间内,开出了2.5公里。

记者通过百度地图A PP输入起点和终点看到,APP推荐了三种驾车路线,分别是“用时较少/25分钟/15 .3公里”、“距离较短/27分钟/14.3公里”、“方案三/28分钟/20.1公里”,且显示预计车费为43元。到达目的地后,计价器打印出的发票联显示,此次行程总里程23.31公里,行驶时长21分钟,总额64.8元。无论是从行驶里程,还是打车费用来看,此次行程都极为不正常。

讲述

绿的司机:宰客在业内是公开的秘密

“我们也愁啊,全市能跑的红的都难做,何况我们这些只能在关外跑的绿的?”一位已开的士长达5年的王师傅向记者抱怨道,大部分的士司机都在谋划去做专车司机,但苦于出租车公司的规定,想转行并不是易事。王师傅告诉记者,由于行业的原因,如今大部分出租车公司很难再招到新的的士司机,为了让公司运营下去,出租车公司就设定了许多条款,如果想要辞职不干,首先老司机必须找到新的司机前来接盘,并需支付一定的车辆折损费,如若不然,最初的车辆押金就不予以退还。

“宰客这种事情,在业内也是公开的秘密”,王师傅告诉记者,圈内的司机都明白这是违法行为,这样做不仅容易丢掉饭碗,还会严重影响出租车行业的正常运营秩序与公司的声誉。“我们也不想这么做,可是我们也要生活,可有人考虑过我们绿的司机的生存状况吗?”

红的司机:若宰客被投诉,一般会退钱

宰客现象在绿的的哥身上,成为行业潜规则,若发生在红的身上,会有什么后果?深圳一家出租车公司的老的哥肖先生介绍,其实红的和绿的管理,都是一样的严格,有既定的规章制度法规可循。但现实是,处罚措施落到实处很难。

比如,有乘客投诉宰客、绕路也好,计价器动了手脚也好,公司受理了该单投诉后,首先会启动调查程序,如果最终确定宰客行为成立,一般会让的哥退还多收的部分,给乘客赔礼道歉。而事实上,按照处罚规定,另外还要给予当事的哥2000元罚款。但是,最后一般都不了了之。以前不必说,现在生意难做,无论是的哥,还是出租车公司,人心涣散,能否及时受理宰客投诉都很说,更不必说处理了。

旁观

市人大代表胡桂梁:市场乱象坏了城市形象

针对这一现象,记者采访了深圳市人大代表胡桂梁。胡桂梁认为,当前现象处于一种“失控”状态。他认为,由于网约车抢占了部分市场,对传统出租车汽车行业冲击巨大;且网约车合法化后,针对传统出租车汽车行业的调整政策一直未出台。“主管部门有责任,没法管、不敢管,出租车司机也怨声载道。这些原因都加重了现在行业乱象丛生。”“这种现象对深圳城市形象的影响是极坏的。”胡桂梁称,绿的公司、车管局对车辆也有管理义务,应加强管理,控制乱象。“除了加强管理,约束和规范司机行为,也要想出长久解决之道,尽快出台针对出租车行业的新政策。”

市政协委员王雪:需要端正的是政府理念

王雪,深圳职业技术学院物流系副教授,交通运输规划与管理专业硕士,深圳市政协委员,多年来一直关注和研究着深圳的交通。去年10月份,由王雪主笔,汇聚集体智慧的《关于交通部出租车网约车征求意见稿亟待改善的四点建议》成稿,由300多名深圳的人大代表、政协委员联名委托深圳市交委向交通运输部提交。

对于深圳的出租车整体市场,以及关外绿的宰客乱象,王雪提出自己的两点看法:第一,如不改变现行管理办法,要花费极大的行政成本去打击非法营运,且不奏效,市民不满意,出租车公司、专车司机不满意。第二,有人担心如果现在改变现有体制,出租车公司和司机不满意,可能会发生群体性事件。其实,的士司机有技术肯吃苦,根本不用怕没钱赚。出租车行业改革,首先需要端正的是政府的理念:出租车公司是企业,企业就应在市场大潮中优胜劣汰。王雪认为,政府什么该管、什么不该管,应该有个界限。

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