●交通网末梢

　　●物流成本高

　　●快递公司的鸡肋

　　“我喜欢的这件衣服卖家要多收15元，说是因为昆明交通不便，成本高，我太气了!”

　　“好不容易在网上淘到几本已经绝版的书，在交易时才发现，有什么区域限购，送不到云南来，太伤心了……”

　　“我老家给我快递来一箱土特产，打开一看，有的已经碎了，有的还变质了，这是什么速度啊!”

　　诸如此类的抱怨和遭遇，在昆明乃至云南乐于网购的“淘友”间，并非稀罕事。

　　在网购模式将传统实体店冲击得头痛不已的今天，在鼠标一点就能免于到商场拥挤受罪的眼下，云南快递物流业的速度和服务已经成了制约云南电子商务的一块短板。

　　说起原因，大概有以下几点：和沿海发达地区可以“海陆空”三管齐下相比，运输模式太单一，进出云南的货物基本还是靠着汽车跋山涉水，成本高，速度慢，并且容易受损;和中部地区的近水楼台相比，云南基本上处于国内几大运输系统的末梢，销售总额也不高，所以只是一些大公司的鸡肋，只能享受“二等公民”的待遇。

　　降税、减负、尽可能地降低过路费。日前，国务院推出了推动物流业发展的8项配套措施，被称作物流业的“国八条”。同时，交通运输部宣布今年9月上旬将对全国公路违规收费自查摸底情况进行通报，对于不合法不合规的公路收费将一律取缔。

　　这一切说明，国家已经有意识地给物流这个朝阳行业“扶上马，送一程”的优待。

　　但这待遇是否真的能够惠及云南?情况并不乐观。就像全国火车提速，由于天然地势的制约，云南始终难以和全国同步。

　　首先，由于云南收费公路的历史和现状，“还完贷款的高速路必须马上停止收费”这个激动人心的措施与我们无关。其次，无论减税不减税，物流企业面对的依旧是云南多如牛毛的山地公路和复杂惊险的路况，难以降低成本。再次，对于网购来说，云南的经济发展程度和地理区位注定暂时成为不了吞吐量巨大的枢纽，所以我们也难以苛责企业逐利本能下的“另眼相看”。

　　可能以上分析听起来有点让人丧气，略显悲观，但这是好事。因为物流业真的是一个朝阳产业，每一个缺陷都可能成为商机，每一句抱怨都有着“含金量”。所以广大云南网民还是先忍一忍吧，相信在需求的驱动下，一定会有聪慧的商家探索出更好的运营模式。不期望一蹴而就，逐步改良就好。