有业内人士认为，随着电商、物流各自市场的成熟，电商急于加速涉足快递物流行业，而快递物流行业也逆向扩张电商业务，类似的“分手”事件将成为必然。 随着电子商务的蓬勃发展，作为商户与客户“最后一公里”的承接者--快递业也随之兴旺发达，两者渐成“唇齿相依”之势。但其中潜藏的暗流却极有可能令两者彻底分道扬镳。

10月15日，国内知名民营快递企业申通快递紧急叫停其第三方商户到京东商城分拣中心的快件业务。申通方面解释称，京东已经拿到了快递牌照，同行间相互揽件是违法行为。

京东也向外界确认了这一消息，但强调申通暂停的只是开放平台中从第三方商家仓库到京东分拣中心的运输，不会影响消费者的配送环节。

但申通与京东的“决裂”仍让外界颇感吃惊。由于时值京东“沙漠风暴”促销活动的关键时刻，快递公司如此“扭计”的确让京东颇感尴尬。同时，京东方面表示，目前只有申通一家快递公司对京东暂停服务。

去年，京东取得了快递服务牌照，今年6月份的快递年检也获通过。随着各大电商自建物流的热情高涨，有分析认为，因自建物流，电商与第三方物流之间的矛盾必然公开化，甚至可能是电商自建物流的“拐点”。

有业内人士认为，随着电商、物流各自市场的成熟，电商急于加速涉足快递物流行业，而快递物流行业也逆向扩张电商业务，类似的“分手”事件将成为必然。

电商与快递的跨界混战早已开始，这到底是无谓的消耗与重复建设，还是对综合产业链的整合之举?

申通：快递不是运输企业

“对于京东商户直接给最终消费者的快件，我们将一如既往地服务好，其他快件则暂时不考虑揽收。”针对此次与京东的“决裂”，申通快递副总裁刘荣坤作出如上表述。

此前，申通有内部人抱怨称，除了避开同行揽件之嫌，申通送至京东仓库时等待签收时间太长，且单票货物太大，并不适合快递公司来运作。“快递公司不是运输企业，我们不做快件的代转运业务。”

根据本刊记者了解，京东的物流配送服务主要分为四种模式：FBP模式，京东全权负责采购与销售;LBP模式，由第三方卖家发货到京东仓库并由京东提供发票;SOPL模式，同样由第三方卖家发货到京东仓库，但由卖家提供发票;SOP模式，由京东直接向消费者发货并提供发票。而申通此次暂停合作的正是上述的LBP模式、SOPL模式。

根据申通海外事业部负责人夏祖彬对媒体解释称，此次中止与京东合作的是从仓库到仓库的物流运输。据他介绍，这部分业务的货品规格较大，远超过申通快递主营5公斤以下的物品。“这些业务适合公路物流公司，不适合快递公司来做。”

有业内人士认为，随着电商、物流各自市场的成熟，电商急于加速涉足快递物流行业，而快递物流行业也逆向扩张电商业务，类似的“分手”事件将成为必然。

单票货物太大、签收时间长、业务利润较低，多数业内人士认同申通对中止与京东合作的解释。中国快递咨询网首席顾问徐勇即向本刊记者指出，京东是完全自主运作其在北上广一线城市的配送业务，第三方快递公司主要承担的是京东在二三线城市的配送业务。在夏祖彬看来，这部分快递业务利润非常有限，申通此前曾与京东有过这方面的合作，但早已终止。

此外，申通还认为中止与京东的合作可以避开法律方面的纠纷。申通方面称，京东已经获得了快递牌照，由于国家《邮政法》规定同行间不允许业务相互倒卖，中止与京东的合作是遵守法纪。而面对外界好奇申通此番举动是否会引发其他快递公司的跟风行为，与京东有合作关系的另外两家快递公司--中通、圆通的相关人士都表示，这是一家快递公司的个体行为，他们没有中止与京东的合作。

此次分手事件的另一位主角京东商城则表示，目前正在与申通就此事积极沟通，希望事情能得到圆满解决。分析指出，由于京东近期正在进行“沙漠风暴”的促销活动，与承担派送任务的快递公司闹不和，不仅会影响京东促销活动的效果，也会让业界人士对此浮想联翩。因为一旦申通声称的“违法”属实，当下纷纷自建物流、意图申请快递牌照的电商企业以后与快递企业的共生同存也将遭到质疑。

跨界竞争愈演愈烈

近年来，随着电商的兴旺，上游产业电商企业与下游产业物流企业相互交错延伸的情况时有发生。这种跨界式发展出现得越密集，电商与物流之间的竞合关系也越加微妙。

电商认为，物流是电子商务的核心业务，线下的快递服务在某种程度上决定了线上销售的最终结果。从大型促销或是节假日期间屡屡遭遇快递公司“爆仓”、快递不快、丢单、落货等情况来看，发力物流、自建物流是将良好的用户体验延伸至最后一公里的最佳保证。因此，眼下各类大型B2C电商如京东商城、亚马逊、苏宁易购、1号店、凡客诚品等都动用十几亿直至百亿元自建物流，此次与申通“闹不和”的京东更是在电商公司中抢先一步拿到快递牌照。此外，各类垂直电商如好乐买、酒仙网等都在自建物流上有所行动。

根据互联网咨询机构艾瑞调查数据显示，从去年开始，影响用户网购的首要因素中，价格因素比重已经有所下降，物流服务等因素所占比重正在上升，用户体验受到影响则会面临退货与用户流失的后果。但从现实角度考虑，自建物流需要在前期投入大量的人力钱力物力，这对于烧钱的电商而言必须慎重。

另一方面，不少快递企业在电商生存链中“溯游而上”，开始搭建自己的电子商务平台。一向被视为快递贵族的顺丰速运即已进军电商，在今年五月推出了主营进口食品的中高端电子商务平台顺丰优选。此外，圆通、中国邮政、申通等都已经在电商领域有所动作。

占据物流先机却不等于一路平坦。近日，今年7月才上线的申通快递旗下的电商平台“爱买网超”被爆无法访问，官方微博于9月停止更新。上线不足两个月的电商平台似乎正被失败的阴影笼罩。

对此，有分析师认为，快递企业进军电商领域，容易出现缺乏经营专业性的不足，它们在销售能力与供应链管理方面也缺乏经验。一位私募基金(PE)合伙人表示，快递企业向产业链上游延伸，首先占据的是在物流端的优势，但电商格局已经基本成型，快递企业很难一战成名。

对此，韵达快递就显得较为慎重。其相关负责人向本刊记者表示，韵达目前没有意向进军电商领域。韵达快递驻中国快递协会代表俞荣根指出，“专业的人就应该做专业的事”，当前快递企业的繁荣得益于市场的迅速发展，但个中的发展并不成熟，贸然涉足电商将会埋下巨大的风险隐患。

无可置疑，中国的电商市场越来越大。阿里巴巴CEO马云在今年9月份举行的第八届网商大会上，预计2012年淘宝网的交易额将达到一万亿元人民币，电商行业资深人士刘启汉指出，线上巨大的交易量都必须依靠线下的快递才能达成，这也是电商与物流共同觊觎的蛋糕。此前，京东商城CEO刘强东已经表示，未来，京东商城的自建物流并不排除会接外单业务。

申通快递市场总监夏祖彬认为，10年后申通的日业务处理量将有可能达到现在的10倍。在未来，快递与电商既是“唇齿相依”的关系，也会迎来越来越激烈的跨界竞争。同时，另有分析指出，此次申通对京东“下狠心”，是双方在不断融合的业务中产生冲突的一次激烈彰显，而在未来，这种矛盾将会一直存在。