14日，国家质检总局发布公告表示，针对近期消费者反映较多的一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司已于近日正式启动缺陷调查。此前，一汽大众于7月22日发表声明表示，速腾的后悬架（即后纵臂）问题属于极个别案例。（8月15日《京华时报》）

“极个别案例”还是“no zuo no die”？这是个严肃的单选题。

速腾“断裂门”，早已在数月前就开始在业界内氤氲。尽管投诉平台与论坛上风生水起，奈何当事企业波澜不兴。直至 7月22日，一汽大众针对网络上被质疑的速腾后悬架问题，做出“官方响应”。很遗憾，这样的回应以措辞强硬的姿态强调了两点：一是极个别现象，二是追究媒体胡说八道的责任——偏偏对解决问题的方案避而不谈。由此，舆论普遍认为，一汽大众“代言”了大企业的傲慢与偏见。

客观地说，中国消费者算是心软而不太长记性的。且不说眼下的“断裂门”，之前的DSG问题，同样不是小事件。德国大众在美国召回DSG故障汽车，及至今日，销量依然“伤口隐隐”；但是，大众在中国的销量影响，显然微乎其微。譬如今年上半年，一汽大众国产车型终端销量达到849925辆，同比增长18.7%，包含进口车型的终端总销量突破89万辆；3月份到6月份，一汽大众连续四个月夺得国内月度销量冠军。即便是魅影重重的速腾，今年上半年，其销量继续上扬，同比增长8.63%，达15.5万辆。

这是经济学无法解释的现象，一方面大众的销量爆棚，另一方面其姿态决绝、质量问题悬而未决。《证券日报》记者了解到，仅速腾车主自发成立的两个车主维权QQ群总人数已经达到了3000人，而来自汽车投诉网的一汽大众速腾投诉案例在该网达到了1022条，其中大部分人反映的都是速腾后悬架问题。

更值得注意的是，今年以来，自主品牌轿车销量持续大幅下滑。今年7月，包括合资自主品牌在内，自主轿车销量15.51万辆，对比去年同期的19.33万辆，下跌了近两成，并且跌幅较上半年（13.2%）进一步扩大。而自主在轿车市场的占有率同比下降5个百分点，首次跌破两成，仅为18.1%。

简单说，中国消费者给了大众更多的爱与热情，相较而言，起码在“断裂门”上的回应，一汽大众有失品牌风范，难显品牌责任。道理很简单，速腾“断裂门”，若当真是可以忽略不计的“极个别问题”，质检总局会没事找事地“正式启动缺陷调查”？

发改委“三年磨一剑”，对进口品牌汽车发起反垄断调查，有消息说，“超过1000家中外汽车企业正接受发改委的反垄断调查。”相较于价格与渠道，可能质量安全更为基础、更为关键。就像车主说的，“每次上高速怕的要死，还要拿块湿毛巾趴下去把纵臂擦干净仔细检查。希望这提心吊胆的日子早点结束”——公众也希望速腾“断裂门”早日开门见山：让真相还企业清白、或者还消费者以公平正义。（四川新闻网太阳鸟时评）