一段时间以来，由押金管理引发的争议，正在逐渐“蚕食”用户对共享单车的信任。海量用户所支付的巨额押金，并未解决共享单车丢失损毁等问题，反而成为共享单车走向大众的障碍之一。

面对困境，共享单车公司正在寻求新的方案。其中之一，便是尝试以“信用积分”替代押金。这种有信用、免押金的信用解锁模式，能否成为解决共享单车困境的救星？

已成主流

所谓的信用免押金，是指当用户的芝麻信用评分达到一定标准，就可以通过支付宝免押金扫描租用共享单车。

从2016年开始，永安行、北京公共自行车、骑呗、优拜等一系列共享单车纷纷推出免押金服务。随后，单车投放量较大的共享单车企业ofo也开始在上海试行信用解锁。最近的加入者是小蓝单车，3月22日，小蓝单车宣布，芝麻信用积分700以上可以免押金租车。

小蓝单车首席战略官陈怀远认为，“随着互联网和社会信用体系的完善，共享单车最终有可能抛弃收取押金这种方式。”他说，损坏或者盗窃单车的用户，会影响其在平台的信用记录。

而谈到共享单车的押金模式时，ofo创始人兼首席执行官戴威则表示，押金不是共享单车模式中必要的或者重要的一个事情。要想尽一切办法，让用户能够以更低门槛来使用共享单车。

据统计，目前已有70%的共享单车企业开启了信用解锁模式，免押金已然成为共享单车领域的主流选择。而据蚂蚁金服方面的消息，目前，芝麻信用免押金骑车已覆盖全国210多个城市。

对此，芝麻信用总经理胡滔表示，芝麻信用作为一个开放的平台，希望各家共享单车都能接入其中，使得信用骑行成为共享单车发展的新模式。他说，仅永安行去年一年的免押金骑行用户就有8000万。而谈及未来，胡滔认为，未来的信用城市中，先享后付将成为一个标配，人们的生活方式将发生很大改变。

一举多得

为何越来越多的共享单车放弃了传统的押金模式，转战信用解锁？

首先，是此前的押金模式引起了不小的争议。随着单车投放量增加和用户增长，外界对共享单车企业的巨额押金池产生担忧。一方面，共享单车押金是“一车对多用户”模式，对此缺乏明确的法律界定；另一方面，很多用户担心，共享单车领域竞争激烈，一旦某家企业退出市场，押金会不会打水漂。

近日，多家共享单车公司均表示，用户押金将统一存放在银行，进行第三方资金监管，押金和充值余额均可退。而在对押金加强管束的同时，以信用替代押金的方式能更好地赢取用户的信任。

其次，信用解锁的方式也可以便利用户。此前，共享单车的押金少则近百元，多则两三百元，不少用户为了方便使用，往往会下载多个手机应用。几家公司的押金加起来，可能达到近千元。而且押金退还一般达不到即时到账，通常需要2-7个工作日，充钱容易退钱难，用户的满意度自然不高。

因此，以信用解锁的方式免除押金，在一定程度上降低了共享单车的使用门槛，无论对于共享单车的普及还是用户的安全感，都有积极意义。

第三，“信用解锁”的模式更有利于惩治破坏、私占共享单车等恶劣行为。与信用积分挂钩后，如果有不文明的骑行或破坏行为，不仅会丧失共享单车的使用机会，信用积分的降低也会影响其他场景的信用服务，甚至包括信用卡、租车、个人贷款等都会受到一定影响。失信的后果更严重、惩戒更严厉，由此可以更好地引导用户规范使用，解决破坏和损毁问题。

只是开始

“信用解锁”轰轰烈烈，短期内的确起到了为企业“续命”的作用。但从长期看，“信用解锁”的后续工作还有不少。

其一，对共享单车企业而言，引入信用机制的同时，还需要采用一些技术手段才能解决乱停乱放以及损毁等问题。比如，如何认定乱停行为的实施者，如何及时发现上私锁、损毁车辆等行为等。

对此，有学者建议，可引入电子围栏，只有停放在规定范围内，才可以关上车锁，并将电子围栏接入芝麻信用，约束不在围栏停车以及蓄意破坏、偷盗等问题。也有不少业内人士呼吁，让GPS成为共享单车的标配，以更好地对车辆进行管理。

其二，“信用解锁”的普及和应用，同样有赖于整个社会的信用机制建设。如何让企业信用记录与全社会的信用体系实现信息共享？如何管理和引导共享单车的发展？这需要相关部门出台统一的管理规范，保障共享单车的有序发展。

近期，北京、上海等地已开始制定或制定完成关于共享单车的使用和管理规范，其背景正是解决共享单车侵占公共空间、车辆频遭毁坏等问题，试图加强管理，引导共享单车走上正轨。

共享单车公司与管理部门的协调与互动，同样是解决目前共享单车诸多问题的必由之路。对此，戴威表示，共享单车平台要勇于承担责任，不要往后退。在跟政府沟通交流过程中，企业要选择相信。政府现在在鼓励创新，而不是限制企业发展。

业内人士指出，随着信息孤岛情况被打破、信用评价体系健全，先享后付将处处可见，守信激励，失信惩戒的信用机制有望成为信用社会的通行规则。