9月8日上午，目的地相差不到一公里，两辆车显示的价格与公里数差距大。

南都调查

近日，一位来自南京的薛先生向南都报料，自己从宝安福永机场打绿的前往酒店，实际11公里的路程，发票联上却显示走了足有27公里，最终被迫给付相比正常情况多出数倍的车费，“下飞机就被绿的狠宰一顿，整个人感觉都不好了。”

为了证实薛先生报料的真实性，并验证车费异常是如今整个绿的行业的少数现象还是普遍现象，南都记者分批在9月6、8日两天前往宝安区福永机场进行实地体验。在两天的体验中，南都记者总共乘坐绿的6辆，均出现车费异常，出现车价异常的几率高达100%，其中发现与正常公里数相差多的一次为14公里，而车费也从正常的40元增至70元，幅度高达75%。

去年11月，南都曾报道了一则绿的加装“跳表器”导致车费出现异常的调查，在社会上引起了不小的反响，相关部门也因此发起了一系列的严查行动，并承诺将此常态化。然而时隔一年不到，记者发现，绿的收费乱象却依然存在。

报料

外地乘客识破猫腻　却被威胁爱坐不坐

“那天在机场打了一辆绿的准备回酒店，上车没走多久我就发现不对劲。”薛先生告诉记者，自己通过机场指引在的士候车区拦了辆绿的，谁知道还没走多远，薛先生就发现了异常，起步价6元的绿色的士，在还未出机场3公里范围，计价器显示的价格就已经直逼20元。

在察觉到了不对劲后，薛先生向绿的司机提出了自己的异议，然而得到的回复却让他极其诧异。“我平日有看新闻，知道跳表器的猫腻，我就问司机是不是装了跳表器，他告诉我的确装了，我让他别用了，他却说不用可以，除非直接给他50元车费，不然爱坐不坐。”薛先生表示，当时自己非常生气，但苦于人生地不熟，并且车辆已经驶出一段距离，自己只好妥协，到达目的地之后，实际11公里的路程，计价器却显示走了27公里，最终缴纳车费70多元。

“到了酒店后，我越想越气，就拨打12358投诉电话，得到的只是‘已知悉，正在处理’的答复。”薛先生气愤地告诉记者，向客服投诉时，对方仅仅只向自己索要了车牌号，其余具体情况一概不问，最后甚至还询问是否需要处理这样的问题，“绿的利用违法的手段非法收取乘客车费，投诉却得不到合适的处理，感觉非常无奈。”

8公里路跑出“35.26公里”

无独有偶，在薛先生报料之前，微博上就有网友吐槽，自己刚来深圳就被绿的狠宰一顿，然而与薛先生不同的是，这位网友显然被宰得更狠。“8公里的路程，给我跑了35.26公里，并且整个过程只用了14分钟，这简直就是怀疑我们乘客的智商。”网友在微博上表示，自己第一次来深圳就遇到这样的事情，希望有关部门能够管管。

此微博发出没多久，深圳交警就做出了回复，已将司机带到交警大队“喝茶”，并称将对此继续严查。南都记者注意到，在此微博的回复栏中，有不少网友表示自己遇到过绿的收费异常的现象，有不少网友甚至认为，原关外已经没有正常做生意的绿的了，更夸张的有可能打到的还是“黑绿的”。

体验

其实早在去年11月，南都记者就曾暗访揭露过绿的普遍加装“炸弹”(就是“跳表器”的俗称，全称为改装型脉冲发送器。该装置可以让的士司机随心所欲地操控计价器的跳表速率)的现象与窝点，当时报道之后得到了相关部门的高度重视，在随后的突击检查中，更是在8辆的士中查出了“炸弹”，而相关部门也曾做出承诺表示将会对绿的进行常态化的抽查与监督，然而时隔一年不到，记者却在后续的体验中发现绿的收费乱象依然存在。

1同样路线红的花费仅为异常绿的一半

9月7日下午，南都记者来到深圳机场出租车候车区，按照顺序，记者上了排在最前面尾号为L15(安腾)的第一辆车，并向司机说出了自己的目的地：福中路与怀德南路交界十字路口处。

上车之后，记者随即打开百度地图，地图显示从出发点到目的地共11公里，预计花费车费30元左右。随后记者观察到，整个行驶过程中，尾号L15(安腾)的士车速并无太大变化，计价器也以正常的速率进行跳表，但在其中的某几个时间点，计价器跳动的频率明显增快，达到匪夷所思的地步，最让人不解的是，在驶离机场还不足3公里时，计价器已经显示多达20元左右的车费。

到达目的地后，尾号为L 15(安腾)车辆的发票联显示行驶了22.34公里，价格为63元，行驶时间18分钟。从发票联上显示的数据来看，无论是公里数抑或是车费都与百度地图显示的结果相距甚远。随后，记者以同样的方式分别拦了两辆绿的，其中尾号5E0(福骏通)、3ZD (恒誉光明)两辆绿的发票联分别显示走了15.35公里、20公里，共花费39.6元与58.8元。

为求证机场至福中路与怀德南路交界十字路口的正常车资，记者随后拦了一辆尾号为N 77的红的，与三辆绿的行走同样的路线，原本车费更高的红的，全程仅花费30元，这意味着三辆绿的收取了乘客数倍的车费，宰客行为十分猖狂。

值得注意的是，在记者随后的投诉中，发现尾号L 15(安腾)车辆的发票证号与车牌号不符，被客服告知该车辆可能是黑车。

2 拒载不成车费做文章

9月8日上午9：30许，深圳机场出租车候车区，记者随手拦了一辆尾号7ZD的绿的。“去宝安翻身村附近的宝晖大厦。”刚报出所要去的目的地，司机脸色掠过一丝犹豫，“你要不看别人去不去吧。”司机表示，由于距离太近，自己并不想做记者的生意。

车辆行驶中，记者观察到，车辆计价器跳动明显不正常，比普通计价器快不少。随即，记者打开百度地图，设置从起点机场，到终点宝晖大厦，百度地图显示全程12公里。然而到达目的地，发票联却显示，路程为19 .16公里，车资刚好60元。

这段距离，正常情况下12公里左右，打绿的车资为40元左右。这意味着，南都记者所乘坐的这辆尾号7ZD(西湖安顺)的绿的，比正常路程多了7公里，车资多了20元。

3 当场点破猫腻司机妥协

9月8日上午10点30分许，记者再此来到机场出租车候车区，这次目的地选择为华丰新安商户大厦，根据百度地图显示，从宝安机场到目的地的路程距离为13公里，预估车费40元左右。通过正常排队，记者上了一辆尾号41A (安达)的绿色的士。

上车时，司机以不熟路为由，询问记者应该怎么走。但记者佯装自己是外地人，并不熟悉深圳道路，随后司机改口说自己大概知道怎么走。车辆行驶中，记者观察到，司机的右手摆放位置极为不正常，多次触碰换挡把外侧的皮套。

到达目的地之后，车辆发票联上显示行驶了25.1公里，行驶了23分钟，共计70元，为此记者当场向司机提出异议。但司机却告知记者，导航的公里数并不准确，自己的计价器上显示的才是标准。几番争吵下来，司机表示愿意妥协只需给40元车费即可，但记者决定报警处理，司机听闻迅速驱车离去。

4系个安全带的时间开出了2.5公里

从机场出口处搭乘一辆尾号4M2的绿的，上车后记者以外地游客的身份告知司机，前往翻身地铁站C出口处的创业天虹百货，司机听后随即开始行程。但当记者系好安全带，原本显示为起步价6块的计价器此时已跳至8块多。

按照右后车门内侧张贴的由深圳市发改委、深圳市交委监制的告示可知，在收费8块多的情况下，车程至少应该是2 .5公里。但记者只是系了个安全带，司机却在如此短的时间内，开出了2.5公里。

记者通过百度地图A PP输入起点和终点看到，APP推荐了三种驾车路线，分别是“用时较少/25分钟/15 .3公里”、“距离较短/27分钟/14.3公里”、“方案三/28分钟/20.1公里”，且显示预计车费为43元。到达目的地后，计价器打印出的发票联显示，此次行程总里程23.31公里，行驶时长21分钟，总额64.8元。无论是从行驶里程，还是打车费用来看，此次行程都极为不正常。

讲述

绿的司机：宰客在业内是公开的秘密

“我们也愁啊，全市能跑的红的都难做，何况我们这些只能在关外跑的绿的？”一位已开的士长达5年的王师傅向记者抱怨道，大部分的士司机都在谋划去做专车司机，但苦于出租车公司的规定，想转行并不是易事。王师傅告诉记者，由于行业的原因，如今大部分出租车公司很难再招到新的的士司机，为了让公司运营下去，出租车公司就设定了许多条款，如果想要辞职不干，首先老司机必须找到新的司机前来接盘，并需支付一定的车辆折损费，如若不然，最初的车辆押金就不予以退还。

“宰客这种事情，在业内也是公开的秘密”，王师傅告诉记者，圈内的司机都明白这是违法行为，这样做不仅容易丢掉饭碗，还会严重影响出租车行业的正常运营秩序与公司的声誉。“我们也不想这么做，可是我们也要生活，可有人考虑过我们绿的司机的生存状况吗？”

红的司机：若宰客被投诉，一般会退钱

宰客现象在绿的的哥身上，成为行业潜规则，若发生在红的身上，会有什么后果？深圳一家出租车公司的老的哥肖先生介绍，其实红的和绿的管理，都是一样的严格，有既定的规章制度法规可循。但现实是，处罚措施落到实处很难。

比如，有乘客投诉宰客、绕路也好，计价器动了手脚也好，公司受理了该单投诉后，首先会启动调查程序，如果最终确定宰客行为成立，一般会让的哥退还多收的部分，给乘客赔礼道歉。而事实上，按照处罚规定，另外还要给予当事的哥2000元罚款。但是，最后一般都不了了之。以前不必说，现在生意难做，无论是的哥，还是出租车公司，人心涣散，能否及时受理宰客投诉都很说，更不必说处理了。

旁观

市人大代表胡桂梁：市场乱象坏了城市形象

针对这一现象，记者采访了深圳市人大代表胡桂梁。胡桂梁认为，当前现象处于一种“失控”状态。他认为，由于网约车抢占了部分市场，对传统出租车汽车行业冲击巨大；且网约车合法化后，针对传统出租车汽车行业的调整政策一直未出台。“主管部门有责任，没法管、不敢管，出租车司机也怨声载道。这些原因都加重了现在行业乱象丛生。”“这种现象对深圳城市形象的影响是极坏的。”胡桂梁称，绿的公司、车管局对车辆也有管理义务，应加强管理，控制乱象。“除了加强管理，约束和规范司机行为，也要想出长久解决之道，尽快出台针对出租车行业的新政策。”

市政协委员王雪：需要端正的是政府理念

王雪，深圳职业技术学院物流系副教授，交通运输规划与管理专业硕士，深圳市政协委员，多年来一直关注和研究着深圳的交通。去年10月份，由王雪主笔，汇聚集体智慧的《关于交通部出租车网约车征求意见稿亟待改善的四点建议》成稿，由300多名深圳的人大代表、政协委员联名委托深圳市交委向交通运输部提交。

对于深圳的出租车整体市场，以及关外绿的宰客乱象，王雪提出自己的两点看法:第一,如不改变现行管理办法，要花费极大的行政成本去打击非法营运，且不奏效，市民不满意，出租车公司、专车司机不满意。第二,有人担心如果现在改变现有体制，出租车公司和司机不满意，可能会发生群体性事件。其实，的士司机有技术肯吃苦，根本不用怕没钱赚。出租车行业改革，首先需要端正的是政府的理念：出租车公司是企业，企业就应在市场大潮中优胜劣汰。王雪认为，政府什么该管、什么不该管，应该有个界限。