6月18日，克莱斯勒与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），就之前后者要求克莱斯勒召回1993年至2004年款吉普大切诺基和2002年至2007年款吉普自由人车型的争论，达成了协议。克莱斯勒集团表示，公司将对上述车型进行检测。不过，克莱斯勒并不认同这些车辆存在正式缺陷。“克莱斯勒的分析数据认为，这些车辆并非有缺陷，在同类汽车中也属最安全车型。”

尽管如此，克莱斯勒表示，由于公司意识到汽车消费者的担忧，决定采取额外措施，保障车辆安全。克莱斯勒说，公司将对这些召回的车辆进行外观检查，如果有必要将升级车辆尾部结构，以期在低速碰撞时更好地减缓冲击力。

两周前，由于存在起火隐患，NHTSA要求克莱斯勒召回这些车辆。根据NHTSA的评估，1993年至2004年款吉普大切诺基和2002年至2007年款吉普自由人尾部受到撞击时，位于车轴后面的塑料油箱会破碎导致燃料泄漏起火。克莱斯勒在之后的吉普车型中改变了油箱位置，但坚称之前的设计无缺陷。

克莱斯勒表示，此次的调查将覆盖156万辆1993年至2004年款吉普大切诺基和2002年至2007年款吉普自由人车型。1999年至2004年吉普大切诺基的车主将会在近期收到邮件，如果其购买的车辆自行安装了后悬挂，那么他们的车将会接受克莱斯勒公司的安全检查。如果上述车型的后悬挂是出厂时就配有的，那么暂不用接受检查。

　　汽车安全中心的执行总监Clarence Ditlow表示：“如果克莱斯勒的这种初级检查达不到预期效果的话，那么我们会向国家公路交通安全管理局提出申请，要求克莱斯勒采取更有效的解决方法。同时，我们希望克莱斯勒将此次检查能够覆盖1993年至2001年的吉普切诺基车型，毕竟这些车型目前仍然在国家公路交通安全管理局的调查工作当中。

克莱斯勒以及NHTSA的这次召回风波，尽管现在有了初步的解决方案，但到底谁是赢家呢？是克莱斯勒，还是NHTSA？恐怕事情没有那么简单。尽管NHTSA成功让克莱斯勒去解决过去3年他们一直担忧的，针对1993年至2004年款吉普大切诺基和2002年至2007年款吉普自由人车型的安全问题，但是NHTSA也失去了在法庭上向克莱斯勒以及公众证明他们的检测方法不存在问题的机会。

而反过来看克莱斯勒，之前其对召回的态度坚定反对，并在当时表示将与NHTSA举行听证会，甚至上诉至法院。而仅仅两周后，克莱斯勒就从一定程度上与NHTSA妥协，从表面上看，克莱斯勒是输了。但是，实际上，克莱斯勒只是同意对现有“问题车辆”进行检查以及一些简单的装备安装工作，因此，克莱斯勒的财务风险敞口已经出乎意料地缩小了。

为大切诺基以及自由人车型安装后悬挂，相较召回而言，成本是非常低的。据分析机构测算，每辆车安装后悬挂的成本，包括人力成本，约为150美元。假设80%的车辆需要安装此后悬挂，那么总成本将在1.2亿美元至1.5亿美元之间。尽管这一金额仍然较大，但是仍比克莱斯勒的年度利润要低得多。分析机构之前预测，如果克莱斯勒真正全部召回的话，那么涉及的总金额或将在3亿美元以上，而今年第一季度克莱斯勒集团净利润为1.66亿美元。

从目前的状况看，或许汽车经销商们是最大的受益者。由于此事件，汽车经销商们会为许多上述车型的车主进行检修以及安装后悬挂，且这些成本都是由克莱斯勒出，经销商们得到了一个扩大其客户群的机会，最关键的是，这些客户的汽车车龄均较老，这就为了汽车经销商们开发新的客户提供了条件。

一部分车主们可以获得一个免费的后悬挂，而且有了后悬挂后，也会增加其汽车在二手车市场的价值。然而，这些车主汽车的问题并没有得到真正的解决。由于后悬挂材质的限制，该悬挂对于时速超过50英里每小时的车后部碰撞，保护效果不大，因此，如果NHTSA的分析正确的话，那么他们的汽车还存在潜在的风险，只能说克莱斯勒的此举动为车主们规避了一些风险。（记者 谢 师）

（中国商报 谢 师）