2012年 仅第一季度就达10.4亿件

2011年 我国快递业务量达36.7亿件

2010年 我国快递业务量达23.4亿件

(数据来源：国家邮政局)

一方面，以阿里巴巴为代表的电商巨头与快递企业紧密“联姻”；另一方面，京东商城、凡客递交了全国性“快递业务经营许可证”申请涉足快递业务；而顺丰、申通、圆通等快递企业则希望通过搭建自己的网购平台进行狙击……

面对电商与物流之争，有业内人士表示，两者有着紧密的联系，要将这两块业务进行整合存在困难。“电商与快递好比左手与右手，两只手同时挥动时难免会相互碰撞。”

天猫签九家快递承诺50亿业务

根据国家邮政局发布的数据(见右表)可以看到，物流快递对电商愈加重要。

在经历了投资星晨急便快递的失利后，阿里巴巴在物流策略上做出了搭建云快递平台的战略布局。5月28日，阿里巴巴旗下B2C平台天猫宣布与 EMS、顺丰、四通一达等9家快递公司达成战略合作，承诺今年年底前将给合作快递公司带来超过50亿元服务贸易交易额，9家快递公司也将针对天猫平台定制 多项专属服务。

据了解，九大快递公司将针对天猫平台定制多项专属服务，包括即日起开通超过5000多条城市间线路的“次日达”与“1~3日限时达”服务。未来还将陆续开通快捷货到付款，晚间配送、消费者自提等服务。

天猫相关负责人在接受信息时报记者采访时表示，阿里集团一直坚持以社会化的方式做电商，物流方面的合作不排斥任何快递公司。“只有大家一起合作建立开放的平台，才能带来整个社会效率的最大化。

电商最快7月可获快递许可

据悉，京东商城与凡客诚品正在暗中加紧对物流渗透的部署。

5月下旬，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦对外透露，京东商城、凡客诚品已递交“快递业务经营许可证”申请。

信息时报记者从国家邮政局了解到，根据《快递业务经营许可管理办法》规定，邮政管理部门自受理之日起45日内对申请材料审查核实，作出批准或者不予批准的决定。这意味着，如果一切顺利，京东和凡客最快7月初就能拿到许可证。

京东商城和凡客诚品方面先后向信息时报记者证实了上述消息。事实上，除了二者外，包括1号店、亚马逊中国等在内的电商企业，也都在建立自己的物流体系。

对此，中国快递网首席顾问徐勇表示，电商向物流的渗透是目前商业环境不成熟造成的，第三方物流成长速度远落后于电商发展速度，短期内能力、运力、服务质量无法达到电商的需求；另一方面，物流仓储业务可以为电商增值。

快递业“触电”反攻电商

面对电商巨头的渗透，快递业的领跑者也不甘落后，纷纷搭建网购平台圈地。

5月31日，顺丰速运旗下电子商务网站顺丰优选正式上线。按照计划，顺丰优选定位于中高端食品网购网站，目前拥有9个品类5000余款商品，以进口食品为主，目前占到所有商品的75%~80%。

随后，申通快递也对外透露，申通投资的电商平台“爱买网超”有望在7月初上线，模式类似1号店，即定位于大众消费百货类商品的电商平台。

事实上，此前已经有中国邮政、圆通快递、宅急送等大型快递企业进行过电子商务行业的尝试，韵达快递、中通快递等企业也曾公开表示，将开展电子商务业务。

电商暗战：自建物流的成本账

“我们判断，从今年开始，电商价格大战将让位于平台大战和服务大战。” 卜广齐认为。

艾瑞数据亦显示，从去年起，用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。

“物流是电商真正接触客户的唯一通道，如果把这唯一通道做好，就有效提升用户的口碑。”一位电商业内人士对记者说道。而此前，第三方物流存在的配送时间无法保证、退货率高等弊端，电商需要借助物流来提升服务质量，以便拉升服务顾客的门槛。

当然，同样重要的是，从长远来看，自建仓储、物流的成本未必比使用第三方物流更高。

一 位精通物流的电商高管告诉记者，自建物流的前期成本投入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如果物流企 业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降 温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。

但是，这一部分开支可作为固定资产投入，当仓储、物流体系建成之后，它的边际成本将逐渐降低。“尤其在大城市，客流量较高，通过加强对现货的控制、货品品质的管理以及发货效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的电商高管说道。