便利店参与到电商最后一公里的物流服务中不是什么新鲜事，在欧美、日本、台湾已经成为一种很成熟的模式，合作的企业中，有物流、电商及第三方企业。大陆这三类企业也都有与便利店合作的例子。比如京东商城、第三方收获平台收货宝与好邻居的合作，顺丰速运与7-11的合作，而且顺丰还自建了不少便利店。

便利店在这个模式中，充当的主要是自提点的角色，也有部分发件业务。收费模式基本是按单收费。

在自提类业务中，便利店是各方企业的首选，因其具有贴近用户、区域网络覆盖较好、信息化程度较高、管理规范的特点。

北京的连锁便利超市好邻居9月与京东达成合作，成为京东自提点，首期合作网点为13个，集中在西城区及海淀部分区域。在电商合作方面，好邻居也与天天踏歌有合作。天天踏歌是一个销售有机食品的网站，与好邻居200家门店展开了全面合作。

另外，好邻居与收货宝的合作也已经开始，承担的也是自提点的功能。目前与收货宝的合作，主要在望京地区展开。

好邻居与各电商的合作其实有一个问题，每家企业都有各自的流程体系，比如京东商城对流程的要求就比较多，分别与之对接，对好邻居来说，是个十分繁琐的过程。好邻居副总经理毕震说，他们更愿意和收货宝这样的第三方平台合作，如果收货宝能和更多的电商合作，他们就只需要面对一个统一流程，省去和每家电商对接的流程，能很大程度上提高效率，降低成本。

作为自提点，好邻居这样的便利店，其实是大物流概念的末端，是社会资源的参与部分。这种方式除了能降低电商、物流企业的物流成本，也为自提点带来了客流量和潜在消费。毕震认为，随着房租和人力成本的上升，便利店会进入一个缓慢发展的阶段。便利店应该承载更多的东西，不仅仅是卖东西、卖服务，也要卖流量，探索更多的增值方向。

与成熟模式市场相比，大陆的便利店作为自提点，有一定不足。比如，美国的7-11便利店都配有亚马逊的储物柜，而大陆的便利店空间都很紧凑，即使有投资主来做储物柜，空间也是一个问题。而且，便利店的密度普遍不够高，如果距离过大，走路超过一公里，客户使用这项服务的意愿显然就降低很多。在台湾，便利店数量超过一万家，仅7-11就超过4000家，基本上几百米一个。而大陆便利店都是区域品牌，即使数量最多的也不超过1500家。所以，对便利店来说，加强与其他社区终端的合作，和其他终端一起形成一个更密集的网络，参与到物流最后一公里的环节，或许是打破自身局限的较好方式。

另外，好邻居还与“Hi!小白”达成了战略合作。“Hi!小白”是一个网络精品便利店，为讲究生活品质的都市人群提供及时达的“生活订阅”服务，包括食品和鲜花等。好邻居与“Hi!小白”合作推出针对白领的早餐和精品便当订送服务。消费者在“Hi!小白”网站下单，由好邻居的配送体系将其经营项目中的便当送至距离消费者最近的好邻居门店，最后由“Hi!小白”的配送人员送到消费者手中。

在这个合作模式中，好邻居充当的是一个供货商和分仓点的作用，而且好邻居的配送系统也参与到电商“最后一公里”的物流环节中。

毕震还提供了另外一种思路，如果好邻居的统仓能够和电商的统仓对接，由好邻居每日例行配送系统将包裹送到好邻居门店，而不是像目前这样，由快递送到门店，那么对电商来说，又降低了一部分成本。不过，这个想法的实现，还有赖于消费者对网购自提这种方式的认可，以及便利店网络覆盖密度的增大。