谁该为故障车辆承担责任？车主和4S店拉锯一年多，事件没得到解决

去年3月，鹤山车主余某所驾驶的颐达牌汽车出现故障，送去东风日产江门江沙专营店维修，却在后者的售后车间发生“连杆折断，发动机壳被击穿，机油漏出一地”的情形。时间过去400多天，故障车辆一直封存在4S店，此案件至今仍未得到解决。

车辆送修前已有故障

2014年3月25日，鹤山车主余某所驾驶的颐达牌汽车出现加油无力、油耗大的问题，致电东风日产江门江沙专营店咨询。4S店工作人员了解情况后，告诉车主需拖车到4S店进行检车，拖车费用200元。车主认为价格过高，确认不拖车。

26日中午12时左右，车主从鹤山驾车30多公里到达东风日产江沙专营店进行维修。4S店接车人员进行接待，并对车辆基本情况进行确认，双方签订接车问诊单，确定车辆存在“加油无力、油耗大”的问题需要检查，并约定检查费用。签订接车问诊单后，4S店工作人员上车试图将故障车辆驶入车间，但未能顺利发动故障车辆。后由车主将故障车辆发动，再由4S店工作人员驶入车间。

监控中看到，故障车辆尾部喷烟(监控无法确认尾气颜色)，车主描述其为白烟有浓烈的汽油味，但4S店则描述为黑烟。

车辆在检查中“出事”

由于车间内监控存在盲区，故障车辆停在车间待修区时只看到其尾部。监控中看到，故障车辆驶入车间，停在待修区后，静置了20多分钟。后售后工作人员上车发动(尾灯亮)，故障车辆尾部再次喷出了明显白烟，并有明显加油特征。加油持续约10余秒后，故障车辆发生异响，机油漏出，工作人员跑去拿布棉条处理漏出的机油。

随后，在4S店内等待的车主被工作人员告知，车辆出事了。车主到车间后看到，“车头前盖紧闭，车底下铺满布棉条，周围满地机油”的一幕。监控中，数名工作人员和车主一同将故障车辆推到维修工位上。

维修班长高某与车主沟通，称需要将故障车辆发动机吊起检查，并将一份工时费用为3000元报价单给车主签字确认。工作人员把汽车吊起检查发现发动机外壳烂了几个洞。经拆解发动机检查，发现发动机连杆折断、机壳多处爆裂等情况。车主在车间内看着工作人员维修，直至下午5点多才离开。第二天(27日)，车主再次来到4S店，提出翻看维修录像，但被拒绝，因此车主报警处理。

重审法院暂停审理

经观看录像，车主认为，车辆损坏明显是由于维修操作不当造成，但4S店不承认是其责任，也不愿意作出赔偿。

而4S店认为，检测车辆实施的各项行为合法、合理，不存在任何过错，且与原告车辆损害不具有因果关系，车主不当维护车辆是导致连杆折断的根本原因。

由于当事双方始终无法和解，车主于2014年4月向法院提出诉讼。

一审中，蓬江区人民法院认为，该案为修理合同纠纷，车主将车辆送达4S店前仍能正常行驶，车辆发动机的损坏是发生在4S店对车辆进行检测的过程中，4S店需承担相关民事责任，判4S店将车辆发动机维修完好，赔偿车主租车费用3000元。

但4S店对于一审审理结果不服。江门中级人民法院认为，一审法院认定事实不清，撤销一审判决，并发回重审。

2015年4月，该案件回到蓬江区法院重审过程中，由于当事双方都没有将故障车辆送去专业鉴定，无法确定车辆损坏的根本原因，遂暂时停止审理，并建议双方将故障车辆送去司法鉴定。

至截稿前，故障车辆已停放在4S店内封存400多天，当事双方仍未能就此事进行和解。

[焦点]

在采访中，专家表示，车辆发动机连杆无疑是在4S店车间检测过程中发生折断，4S店对这起事故所需要承担责任不可推卸。阮少宁表示，“同样是做4S店的，我也曾遇见过类似的情况，一般4S店都需要负一定的责任。”许文靖表示，“由于4S店和车主在专业技术上不对等，车主很难跟4S店争论。车主可询问有经验的律师，加上监控视频，维权应该不会太难。”

南都记者认为，目前这起案件要想得到解决，最重要的是将故障车辆送去第三方的专业鉴定机构进行鉴定。

争议双方

车主：余某

4S店：东风日产江门江沙专营店

专家

阮少宁：广州市知名汽车维修专家、教授级高级工程师

许文靖：广东省家用汽车产品三包争议处理技术咨询人员

1 故障行驶30多公里加重损害？

4S店认为，车主在明知车辆有可能存在故障、被告知需拖车处理的情况下，罔顾专业提示，鲁莽强行从鹤山驾车至4S店，导致故障车辆发动机内部的损害程度严重加剧，致使故障车辆进4S店车间前着火困难，冒着大量黑烟最终导致发动机连杆折断。

车主认为，车辆既然能发动，能行驶，自然不需要拖车。即便是产生了机械疲劳，车辆停放在车间内“休息”了将近半小时，车主行驶30多公里所产生的影响也不存在了。

许文靖认为，从现有材料来看，连杆是在4S店试车折断的疑问不大，但不排除在4S店试车时加了最后一根稻草。一般车主遇到这种情况，最好是立即停车，拖去4S店。但值得注意的是，发动机无力、加速时抖动、排气黑烟是典型单缸工作不良的表现，一般技师应该有这个判断能力。

2 去4S店前已经故障了？

4S店认为，车辆在驾驶至4S店前已存在故障，发动机连杆折断的结果是该故障不同阶段的结果和表现。4S店的检测行为完全合法合理且必须，工作人员按检测程序要求启动发动机并两三次轻微加油，以便分析确定损坏部分。正是在这个过程中，发动机启动难、启动后尾气很大并有大量白烟，且瞬间自动熄火并带有异响。因此，故障车辆的发动机连杆折断并非4S的检测行为造成。

车主认为，车辆确实存在故障，但交给4S店前能在路上行驶30多公里，结果交给4S店修了后就不能动。而从监控中可以看到，车辆启动后，冒出大量白烟。在这种情况下，还出现了持续十几秒的加油喷烟现象，可判定当时的工作人员不是轻微加油，而是猛踩油门。4S店工作人员的操作，导致车辆在车间内被修坏。

阮少宁认为，车主将车送到4S店，自然是存在有故障的可能。如果仅以故障自然严重化为由，4S店难以脱责。从材料上来看，发动机气缸被击穿，可见当时折断连杆撞击力量是巨大的。

3 检测车辆是否猛踩油门？

南都记者了解到，当事技师已在2014年年底辞去东风日产江门江沙专营店售后技师工作，至截稿前记者仍无法联系到该名技师。但从监控中，可以明显看到车辆发动后，有持续十几秒的加油喷烟现象。车主认为，根据尾部排烟量可以推算到当时转速及加油量。

许文靖表示，对于技师有没猛踩油门这点，还是需要商榷的。因为要检查某缸工作不良或断火，似乎没有必要猛踩油门。目前对排烟量和转速及加油量之间并没有定量研究，加速和出现剧烈程度的燃烧不良都会出现类似情况。

4 车主清洗过进气系统？

4S店表示，在发动机连杆折断事故发生前，车主曾致电咨询过清洗油路价格。事故发生后，工作人员拆解发动机发现，6年车龄的车辆进气管本应是黑色的，但拆开来却是白色，说明进气管在其他地方清洗过。清洗过程中的水、清洗液体或其他杂质进入气缸是导致本次故障的根本原因。

车主表示，事故前确实在其他地方更换过火花塞，但绝对没有清洗过进气管。

许文靖表示，发动机气缸进水，会造成压缩行程时压缩应力增大，如不立即停机，会造成连杆高度疲劳，至连杆折断。

5 之前更换的喷油嘴惹的祸？

4S店对故障车辆拆解后对故障进行分析，指出从缸盖气门来看，1缸到3缸工作正常，呈棕黑色，而第4缸工作不正常，呈黑色。

车主认为，2012年曾在该4S店更换过第四缸喷油嘴，而此次发生故障的气缸正好是第四缸。正是这个喷油嘴有问题，造成喷油量过大，导致事故的发生。

许文靖表示，喷油器漏油会造成燃烧不良的情况，严重时气缸内会有液态汽油。而排出的白烟有可能是停车期间，4缸有漏油进入气缸。喷油嘴有没有问题，究竟是进水还是漏油导致的事故，需要将故障车辆送去进行专业鉴定才能知晓。

6 为何要签3000元报价单？

车主认为，到达车间时，车主需要签一份工时费为3000元的报价单，工作人员才能对故障车辆进行进一步检查。既然是4S店检修过程中发生更严重的故障，还需要增加工时费才肯检查，这种做法明显不合理。

4S店认为，涉及发动机的故障属于重大故障，4S店必须在车主给予授权的情况下，才可以进行下一步检测。当时已经打开发动机前盖、吊起故障车辆，向车主指出了车辆故障的严重程度，车主才同意签字授权进行深入检测。由于拆解发动机较为复杂，按照规定收取工时费为最高级别的3000元。如果车主同意在4S店进行维修，这部分工时费则不再收取。

采写：南都记者 罗忠明