新京报讯 (记者陈鹏 马婧)一则关于滴滴将裁员1000人的传闻近日引爆朋友圈。昨日滴滴出行公关部人士回应新京报记者称，裁员说法纯属无稽之谈，并否认了此前招人太多、市场竞争减弱后进行结构调整的说法。

否认将进行结构调整

近日有消息称，滴滴出行已经开始进行裁员，计划目标是裁撤一千名员工，主要涉及快车业务线下团队。

对于上述传言，滴滴出行公关部人士向新京报记者表示，裁员说法纯属无稽之谈。“无论何时，公司内部都会有员工进进出出，正常离职，但是这和裁员完全是两码事。”

而据媒体报道，裁人计划并非空穴来风，传言始于和Uber中国的合并。在合并前，滴滴的员工有6000人左右，Uber中国有接近1000人。所以，目前滴滴已经是一支7000人规模的团队，即便没有资金压力，两家业务类似的公司合并也会产生很多重复岗位。

关于因为此前招人太多、市场竞争减弱后进行结构调整的说法，也被该公关部人士予以否认。“正常的公司不会因为招聘的人多就裁员。”他还表示，位于北京中关村数字山谷的滴滴总部即将启用新的办公大楼，届时会有更多员工入驻。

昨日，滴滴试驾业务的一名员工告诉新京报记者，自己所在的部门确实有人被辞退，但范围并不大。另一名员工则表示“没听说此事”。

前述试驾业务的员工认为，这属于正常的人员优化，“现在也不用打仗(指价格战)了，还要那么多人干吗？”

近两年多次被曝裁员传闻

经历过几轮激烈的“红包大战”、“补贴大战”后，拥有雄厚资本背书且熟悉内地政策的滴滴出行不断整合移动出行市场的版图。而裁员传闻，也随着合并、监管等时机频频出现。

从去年开始，滴滴已经至少传出过3次裁员的消息。

2015年初，滴滴、快的宣布合并，当时外界便有传言称，因为快的打车与滴滴打车业务高度类似，春节后新公司可能会出现裁员。不过，当时将出任滴滴快的新公司董事的徐传陞在接受媒体专访时予以否认，并表示，快的打车与滴滴打车双方原本预计2015年春节后分别要招聘500、600人。

而在2015年底，随着网约车经营服务管理暂行办法征求意见稿的出台，关于网约车寒冬、裁员的消息也不胫而走。2015年11月，有文章称，滴滴出租车事业部出现裁员，同时几个地方站点被裁撤。不过，滴滴出行当日晚间便回应称，裁员的消息为无稽之谈，个别城市仅是线下到线上运营的正常调整，在业内正常离职率维度内。随后表示，滴滴将控制招聘规模。

除了裁员，今年初滴滴出行也被传出将停止招人。不过，新京报记者昨日从滴滴官网发现，滴滴出行11月份在运营、销售、技术类等多个岗位发布了用人需求，而最新的招聘信息更新于11月15日。

对于频繁爆出的滴滴裁员消息，业内人士认为，滴滴屡次被传裁员不排除同行抹黑的情况，但也确实反映出在人们的潜意识里滴滴是很有可能进行大幅裁员的。

通信与互联网专家马继华认为，滴滴裁员是必然的，和快的、优步合并之后，业务上会有重叠，重叠岗位要精简，业务发展也没那么快了，不再需要那么多人。

有关滴滴的裁员传言

●2015年初

滴滴、快的宣布合并，有传言称因业务高度类似，新公司可能会出现裁员。滴滴高管随后予以了否认。

●2015年11月

有文章称，滴滴出租车事业部出现裁员，同时几个地方站点被裁撤。滴滴出行随后称，裁员的消息为无稽之谈。

●2015年11月

有媒体报道称滴滴将停止对外进行社会招聘。滴滴随后回应称只是控制招聘规模，非停止招聘。

●2016年11月

有传言称滴滴将裁员千人，主要涉及快车业务线下团队。滴滴随后回应称无稽之谈。

■ 放大镜

补贴下降+政策红线 滴滴面临转型

在滴滴内部，专车和快车是势头最猛的两块业务，最近遇到了一些麻烦。而随着滴滴与优步的合并，加之网约车新政的出台，滴滴正在面临着巨大的转型考验。

“合并优步后订单少了一半”

滴滴成功地把优步挤出中国以后，在网约车市场占有绝对的优势地位。然而，这对于司机和用户来说并不是一个好消息，意味着补贴会越来越少。

据相关媒体报道，有的汽车租赁公司的订单量和流水“下降得很厉害”，“原本一个司机，一天几乎可以做到1000块流水，现在做得好一点就是800元，平均值则在550元左右。除去油钱和车辆成本，基本赚不到什么钱。”

易观国际高级分析师张旭分析认为，出行市场竞争激烈，除了滴滴和优步中国两家，还有易到、神州专车等平台。在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力。然而，有用户反映打快车变贵了，同样的路线、拥堵状况贵出了10块钱。因此，不少人转而使用其他网约车平台。

补贴变少加上用户的流失直接影响到了司机端的收入，一名全职快车司机告诉新京报记者，自今年8月滴滴与优步合并之后，自己以前平均每天拉20单，现在也就是10单，订单少了一半，收入自然也就下来了。

新政来临，滴滴扩容“揽活”模式

11月1日，网约车新政正式实施，多地均为网约车开出了“本地户籍、本地车牌”的要求。

通信与互联网专家马继华认为，网约车新政对滴滴雄心勃勃的发展计划打击还是比较大的，“以前都是灰色地带，这次看来是要明确化了。滴滴应该主动去适应监管，而不是通过业务发展倒逼政府管理制度的改革，想得太简单了。”

目前，滴滴出行旗下共有出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士几大业务组成。其中，代驾和试驾由原来的快的打车团队负责。

去年12月，滴滴试驾试水卖车服务，用户在试驾后可以跳过4S店直接买车，车厂直接发货，并且也可以享受后期的维修保养。

11月9日，滴滴宣布已与150家出租车达成产业融合合作，为出租车企业提供出租车智能派单企业版、出租车接网约车单企业版、加盟滴滴快车、加盟滴滴专车等多种合作方式。

马继华认为，如果网约车政策全部落地，就意味着滴滴变成了一个跨区域的出租车公司，滴滴的优势是跨区域集约化运营，但是其他出租车公司也不会坐以待毙。

昨天，滴滴出行宣布与安飞士巴吉合作，为中国用户提供海外租车服务。马继华认为，这一策略是正确的，“国内前景不明朗，中国海外游那么火，出行还是一个联动的，跨国也不是不可能。” 新京报记者 马婧

【相关新闻】

滴滴试水海外租车服务

11月15日，滴滴出行宣布与国际汽车租赁服务商安飞士巴吉集团(Avis Budget Group)达成战略合作协议，在近175个国家和地区提供境外安飞士(Avis)以及巴吉(Budget)的租车服务。该服务有望在年内登录滴滴出行APP，也就是说，今年春节中国用户有很大机会通过滴滴租车实现境外租车。

安飞士巴吉总部设在美国新泽西州的帕西帕尼市。此次与滴滴合作的两大汽车租赁品牌Avis、Budget在世界175个国家拥有1万余家门店。

根据合作协议，滴滴和安飞士巴吉将协同彼此的产品、技术及当地商业资源，为中国用户提供跨境租车服务。届时，滴滴用户可以租赁安飞士、巴吉在机场及市区门店的车辆。

滴滴出行高级副总裁、租车事业部总经理付强表示： “国际化是滴滴出行的明确目标和方向，与安飞士巴吉集团的战略合作则是滴滴国