当“亲，全场包邮喔”这样的流行语风靡网络，当80后、90后的衣食住行已日渐离不开网购，电子商务对商业零售和消费模式正产生革命性的影响。2011年，天猫（原称“淘宝商城”）交易额达到了1000亿元，京东商城达210亿。

当下，越来越多的资本进入电商领域，越来越多的电商企业祭起价格大战的旗帜，在激烈的资本比拼和价格大战背后，“红海”电商还能否健康成长，消费者能否持续获益，这一崭新的商业模式将对消费领域产生怎样的影响？从今天起，《财富》版将推出“电商改变消费”系列报道，为您深入解读电商与我们每个人的生活关联。敬请垂注。

近日，电商与物流之间互相跨界“互搏”的硝烟再起：京东商城和凡客诚品同时提交了“快递业务经营许可证”的申请，不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，电商大佬们正凭借自身财力和在网购链中的主导地位，纷纷向物流业试水。

而物流，这只长期以来被认为是辅佐电商成长的“左手”，目前开始对电商这一“蛋糕”蠢蠢欲动。5月底顺丰快递创办的网购平台“顺丰优选”正式上线，商城主打进口食品，此前同为快递公司的申通、圆通等也开始试水电子商务。

在各大电商竞争胶着之际，原本通力合作的电商与物流两只左右手开始了心照不宣的博弈，从而影响着网购产业链发展。

●南方日报记者 彭国华 实习生 阎彬

○起因

十年发展电商成大器 物流成制胜“最后一公里”

作为中国电商模式的典型代表之一，京东商城最近由于上市的传闻而甚嚣尘上。4日，淘宝商城创始总经理、当当网前任COO黄若对媒体公开表示，“相当看好京东上市”，预计估值不会差。

电子商务，这个肇始于上世纪末的一种全新商业模式，在经历十余年的发展与洗礼后逐渐成熟，并最终成为改变消费习惯的全新力量。2000年，以8848为代表的B2C电商站点可以说得上是当时闪耀的亮点。然而，其兴也勃焉，其亡也忽焉。当时的8848等网站没能站稳脚跟，反倒孕育了一批初级的网民，这为后来其它电商的崛起打下了基础。

2005年后，在物流、支付、诚信等一系列瓶颈得到解决后，大批网民接受网络购物的生活方式，诸多中小企业也可以从B2B电子商务中获得了订单，B2B、B2C、C2C领域成长了一批“网商”新军。

2010年，中国电子商务发展将达到全新的高度，当当、卓越、阿里巴巴、京东、淘宝等电商品牌的出现，引爆了整个消费市场，传统商家不断跟进试水。据“中国电子商务市场数据监测报告”显示，2011年中国网络购物突破8000亿元大关，电商俨然成为一个人人抢而食之的“大蛋糕”市场。

业内专家表示，中国电商有两种典型模式，其一是平台型的淘宝，其二是买卖模式的京东商城。淘宝为商家提供商品展示、推广、销售、物流的平台，但由于渠道、产品不是平台自己能够掌控，因此存在发展的“掣肘”。由于京东商城采用跟线下的类似国美、苏宁的模式，在后台系统、物流仓储等运营环节具备一定竞争力，因此能够在业界“独树一帜”。

上述专家认为，未来电商发展前景的看点是平台与渠道的控制，因此导致诸多电商开始自建物流，而物流反过来也开始想分享电商的“大蛋糕”市场。

电商：建仓储做物流向下延伸产业链

作为网购产业链中的最后一环，物流是商品抵达消费者前的“最后一公里”。一直以来，由于“最后一公里”成为电商发展的最狭窄瓶颈，特别近年来大型促销中物流屡现“爆仓”现象，将电商的用户体验直逼谷底，导致各大电商企业暗地广积仓储，努力在国内核心城市自建物流。

京东商城即是自建物流的一个典型例子。早在2009年，公司即意味到“最后一公里”的重要性，即斥资成立物流公司。

据京东商城一位内部人士向记者介绍，自建物流乃“内因外因”共同导致的结果，一方面，物流企业对电商的配送效率并不高，成本却不低，另一方面，各大电商企业都在自建物流的“动向”，淘宝的大物流计划，凡客的自建物流，苏宁电器、国美电器进军电子商务开始自建物流等，无不验证京东商城早行一步方向的正确性。

无独有偶，唯品会成立不久便开始实施全国分仓战略，并对仓储系统进行改造，目前已在北京、佛山、昆山、成都建立起四个大规模仓储中心。唯品会CEO沈亚日前在接受媒体采访时表示，自建仓储、缩短物流半径是电商企业“服务链”竞争最重要的一环，已提到“战略”高度部署。

如果一开始电商自建物流只是“自给自足”的需求，随着电商大佬们实力的增强，“最后一公里”中所蕴含利润也成为它们虎视眈眈的对象。近日，京东商城和凡客诚品已经提交了“快递业务经营许可证”申请，双方均表示此举是出于业务发展的需要，未来快递业务是否会向第三方开放现在仍不确定。

然而，业内专家表示，在得到“快递业务经营许可证”后就意味着取得了一张进入社会化物流业的合法入场券，至于是否真的介入“纯物流”行业，只是在电商企业一念之间的事。事实上，凡客的物流团队“如风达”已在此前接过数次“外单”。

物流：生存空间受压向上游“逆袭”电商

目前，物流业同质化竞争日益激烈，业内更难找出新的行业增长点，加之电商“自给自足”乃至“越界”操作的一系列动作，物流业的生存空间正在被不断挤压，这也引起物流业向上游“逆袭”。

近日，大型物流公司申通向外界透露，将于7月上线电商平台“爱买网超”，内容以食品、生鲜和水果为主，第一步打算做浙江内部市场，希望以区域优势取胜。

在前不久的5月底，顺丰优选的上线意味着顺丰在大陆范围内第一次正式进军电商，优选主打高端食品，服务区域仅限北京地区。目前顺丰方面的姿态低调，其内部人员告诉本报记者，“将依托在物流业多年的配送、管理经验，努力经营好北京的高端食品市场，暂时没有向其他地区攻略的打算。”

圆通旗下的“新农网”平台从2008年起就开始对外招商，经过多次的试运行和调试，一切仍在紧锣密鼓的规划中。圆通速递的孙建副总裁向本报记者表示，圆通将整合自身原有的网络和配送优势，找准精确的行业切入点，尽管目前“新农网”的上线时间还没有确定，“但我们一定会介入并且有信心做好电商平台。”

事实上，物流“逆袭”电商的案例不在少数。在2008年，中国邮政与TOM集团联合创建购物服务平台邮乐网，2009年，申通创建了网上火车票代购服务专业平台“久久票务网”，宅急送旗下的代销平台E购宅急送也早已上线运营。

然而，从诸多物流行业“逆袭”的结果来看似乎并不尽如人意，“久久票务网”于2011年3月被携程网收购，而邮乐网的销售量也相对冷清。

○影响

跨界“互搏”

不利产业链成长

对于物流与电商跨界的“玩火”行为，多数专家持谨慎态度。广东省物流行业协会秘书长马仁洪告诉记者，电商与物流是网络购物产业链的上下游，它们之间有严格的分工，电商做的是销售平台，属于高科技产业；物流则进行实务操作，做的是基础设施建设，两者可谓“隔行如隔山”。

电商是物流的上游产业，进入门槛较高，这使得物流对电商的试水行为鲜有成功的案例。而隶属互联网行业的电商，从上层来说，讲究“企业基因”，要求明确的市场和用户定位；从下层来说，又需要雄厚的资金技术支持和精细的管理分工。不管从哪方面来看，踏入电商业的物流公司都有些过于“粗犷”与欠考虑。

然而，从电商角度来说，其自建物流的成本也不低。据马仁洪介绍，地方性物流产业的进入门槛不高，但搭建全国性的物流网络却需要极高的成本投入。“不同于电商这种可以在一两年内快速发展的‘轻资产’行业，物流业的利润低，回收成本周期很长，因此它的发展需要时间，远不能与电商的发展同步，这也正是物流成为电商发展瓶颈的真正原因。”

目前，京东商城与凡客诚品都表示可能会“对第三方开放”，这种开放虽不失为“补贴家用”的手段，但业务量与人员的增加却很可能影响消费者的购物体验。

马仁洪对记者表示，无论是物流业还是电商业，目前它们自身的发展都还不成熟，可供探索的市场空间仍然很大，贸然进入对方的产业内会造成对这两个行业的无谓消耗，不利于总体产业链条的成长，“同一条产业链上的两个产业应当尽力做大自己的优势，并且用融合的方式缩短产业链以降低成本。这方面，正在尝试的物流与制造业间的‘两业融合’就是一个成功案例。”

马仁洪认为，电商对物流的不信任导致电商与物流间“左右手互搏”，“双方应停止这种不理智的竞争行为，专注做好自己的行业，并以合作的方式进行产业融合、搭建双方的诚信体系，这才是网购产业链正确的发展方向。”

信用既是无形的力量，也是无形的财富，商业诚信更是交易环境中至关重要的一环。一批又一批的企业依靠电子商务获得了可观的利益。但是在快速发展的同时诚信问题成为了制约电子商务发展的最大桎梏。

BCP信用投诉中心的数据显示，经过第三方的BCP信用认证的网站投诉量过去6个月下降到原来的三分之一，而解决满意度率近100%;调查显示，65%消费者的优先选择有第三方认证监督的网站购物。对于网站看似被第三方机构监管，其实更是对消费者的一种透明宣传。