尤其令人惊讶的是，国内快递业老大顺丰快递准备趟这浑水了，近日宣布其全资电子商务网站“顺丰优选”正式上线，瞄准中高端食品市场。

从逻辑上来说，电商企业涉足快递更合理些：物流的好坏直接影响客户体验，是行业竞争的重要一环，行业自建物流，服务品质容易受控制，回款快，且是差异化的重要保证，比如京东商城的“211限时达”。此外，行业有代表性的京东商城和凡客诚品，“跨界”有客观历史条件，由于快递业服务水平滞后，他们当年确实找不到匹配的服务供应商，同时，快递业的业务模式和收入模型相对简单明了，一定半径内满足必要的订单保留量，自建物流就能实现盈亏平衡。战略上有意义，账本上算得过来，为什么不自己做？

有消息说，京东和凡客向国家邮政管理局申请快递许可证，即将成为快递行业的新军，鉴于其累积的团队规模以及行业影响，这并不奇怪。此外，由于价格比拼，电商企业延伸价值链条以降低成本这也能理解。此前，星晨急便的董事长陈平就说过，公司接不到淘宝平台订单的原因就在于，价格高度透明化，卖家迫不得已，只好在快递费上做文章，很多淘宝上的大卖家本身就是“四达一通”的加盟商。再说了，对于未上市的电商巨头们而言，有个物流资产的配置，方便概念包装，资本市场的要价不也能高些吗？

饶是如此，京东和凡客一样有大量订单是交由第三方的，包括一些自建物流的城市。多数电商企业都是物流外包，市场瞬息万变，资源、精力原本就有限，能看好本来的生意尚自顾不暇，还哪里有余力去管其他？

而快递企业争抢电商蛋糕，倒有点费解了：一来，进入行业挣钱很难，现在起步的时点似乎也慢了，各个垂直领域多少都有些在位者了；二来，电商平台的打造，要从供应商组织货源、对消费者进行营销，至少在流程要复杂得多。想想苏宁电器在行业耕耘这么久，从线下搬到线上都这么麻烦，物流企业相当于要重新学习建立一套前台系统，这难度可想而知。配送自然会有优势，可是，麻烦多数快递公司盘点一下，自身的服务到底有多大差异化？

从实际结果来说，中国邮政与TOM集团联合创建“邮乐网”，圆通快递2008年成立的“新农网”，早期的“试水”都不能说太成功。

更重要的是，多数电商模式本质是零售，和快递物流一样，规模效应非常关键。要“跨界”的前提往往是玩家自己得有规模效应，沃尔玛、苏宁都有庞大的物流仓储体系，京东以后也会有，那人家本身是巨头，每天的出货量摆在那，同样的模式，未必适合企业群体中的“小民百姓”。

早在200多年前，经济学家亚当·斯密就用扣针制造业的通俗比喻，进行专业分工的普及教育。现在兴谈“产业链”，可是，但凡成熟市场，无论任何产业能够“上下通吃”的公司毕竟少，专业分工是常态。中国之所以有不少链条通吃的公司，因为很多细分环节尚未成熟，专业化水平赶不上，只好自己做；有的呢，专业第三方能力储备还不够，竞争压力还没显现出来。

具体到顺丰的案例，成功与否不好判断，至少不应该代表行业趋势，也不是一般快递企业能够随意模仿的。顺丰之所以跨界，不排除王卫有独到的生意经，或许仅仅是有更大的商业野心。不过，世上终究没有无所不能的公司。

信用既是无形的力量，也是无形的财富，商业诚信更是交易环境中至关重要的一环。一批又一批的企业依靠电子商务获得了可观的利益。但是在快速发展的同时诚信问题成为了制约电子商务发展的最大桎梏。

BCP信用投诉中心的数据显示，经过第三方的BCP信用认证的网站投诉量过去6个月下降到原来的三分之一，而解决满意度率近100%;调查显示，65%消费者的优先选择有第三方认证监督的网站购物。对于网站看似被第三方机构监管，其实更是对消费者的一种透明宣传。